(Ahmed Abdelkader(Keta
بالنسبه لتغير الجنوط اهم حاجتين تهتم بيهم ال اوفسيت ميكنش بعيد اوي عن اوفسيت الفبريكة بتاعك و وزن الجنط يكون خفيف عشان ميحصلش مشاكل في العفشه
انا تجاربي مع الجنوط في النوبيرا
14/185/65 الاستوك كوري عفشه ناعمه جدا بس مفيش ثبات
15/195/60 جنط حله عادي فرنساوي العفشه تقلت حاجة خفيفه مش ال هيا مشكله كبيره و ثبات ذاد عشان الجنط كان تقيل
الاسبور بقي
16/195/45 جنط عرض 8 انش صيني العفشه ناعمه بس اي حاجة بحث بيها و العربيه ثابته و خفيفه في الحركة بس راسيه و الطاره تقلت سنه
17/215/45 قدام و ورا 17/225/45 جنط عرض 7 انش الماني ثبات فوق ما تتخيلوا بجد بس اطريت اقص العفشه جامد عشان كانت عاليه جدا و ضهري اتقطم
و جنط تاني
قدام 17/205/45 و ورا 17/215/45 عرض 7 انش تيواني دا بقي ال احسن حاجة واخدها منه انه لو اي عجله ضربت و انا ماشي مش بحث بحاجة جوا و بدوس فرامل عادي عشان الفرد رفيعه و نفس الكلام في المقاس ال 16 طبعا ضهري اتقطن اكتر بس ثبات زاد جدا جدا واخد غرز 160 امبارح علي الدائري ب ايد واحده بس قبل ما الكبالن تودع يلا الحمد لله صاحبي كان ورايا ب كيا سيراتو خاف يدخلها عشان كانت غرزتين في بعض حرف s دخل الاوله العربيه كانت ها تعوم منه و انا مكمل
كل الفات دا وزن خفيف ماعدا ال 15
ملحوظه الجنط ال 17 عشان يركب ورا لازم فرد 205/40 يا اما تعدل مساعدين ورا دا بالنسبه للنوبيرا و الطارة ها تتقل جامد و خصوصا ال مركب طاره سبور
طبعا ب نسبه كبيره ها تحتاج تعمل رنجات علي سره الطمبورة عشان تحكم الجنط علي الطمبورة بدون هواء ما بينهم
ممكن اكون مش عارف اتكلم اوي بس اول مرا اعمل موضوع يعني ال يحتاج اي حاجه يكلمني
تعديل من نايل موتورز عشان لقتهم شارحين للموضوع حلو اوي
من الصورة على الشمال, + يعنى منتصف الجنط أبعد عن مكان تركيبه بالمسافة كذا, يعنى منتصف الجنط هيبقى بعيد عن الصرة قد أيه بمعنى أصح, وفى حالة ال+ منتصف الجنط هيبقى أبعد من الصرة لبره بمسافة كذا ملى.انا تجاربي مع الجنوط في النوبيرا
14/185/65 الاستوك كوري عفشه ناعمه جدا بس مفيش ثبات
15/195/60 جنط حله عادي فرنساوي العفشه تقلت حاجة خفيفه مش ال هيا مشكله كبيره و ثبات ذاد عشان الجنط كان تقيل
الاسبور بقي
16/195/45 جنط عرض 8 انش صيني العفشه ناعمه بس اي حاجة بحث بيها و العربيه ثابته و خفيفه في الحركة بس راسيه و الطاره تقلت سنه
17/215/45 قدام و ورا 17/225/45 جنط عرض 7 انش الماني ثبات فوق ما تتخيلوا بجد بس اطريت اقص العفشه جامد عشان كانت عاليه جدا و ضهري اتقطم
و جنط تاني
قدام 17/205/45 و ورا 17/215/45 عرض 7 انش تيواني دا بقي ال احسن حاجة واخدها منه انه لو اي عجله ضربت و انا ماشي مش بحث بحاجة جوا و بدوس فرامل عادي عشان الفرد رفيعه و نفس الكلام في المقاس ال 16 طبعا ضهري اتقطن اكتر بس ثبات زاد جدا جدا واخد غرز 160 امبارح علي الدائري ب ايد واحده بس قبل ما الكبالن تودع يلا الحمد لله صاحبي كان ورايا ب كيا سيراتو خاف يدخلها عشان كانت غرزتين في بعض حرف s دخل الاوله العربيه كانت ها تعوم منه و انا مكمل
كل الفات دا وزن خفيف ماعدا ال 15
ملحوظه الجنط ال 17 عشان يركب ورا لازم فرد 205/40 يا اما تعدل مساعدين ورا دا بالنسبه للنوبيرا و الطارة ها تتقل جامد و خصوصا ال مركب طاره سبور
طبعا ب نسبه كبيره ها تحتاج تعمل رنجات علي سره الطمبورة عشان تحكم الجنط علي الطمبورة بدون هواء ما بينهم
ممكن اكون مش عارف اتكلم اوي بس اول مرا اعمل موضوع يعني ال يحتاج اي حاجه يكلمني
تعديل من نايل موتورز عشان لقتهم شارحين للموضوع حلو اوي
أما الصورة اليمين,- يعنى منتصف الجنط أبعد عن مكان تركيبه لجوه (شمال يعنى) بالمسافة كذا.
زى الأتوبيسات اللى الجنط بيبقى كله لبره لكن مكان تركيب الجنط نفسه على الصرة لجوه, ده الأوفسيت بتاعه موجب.
أو الأتوبيسات اللى مكان تركيب الجنط بيبقى فى أول الجنط, لكن الجنط والكاوتش نفسه لجوه, ده الأوفسيت بتاعه سالب.
والصورة اللى فى النص بتوضح الزيرو أوفست, يعنى مكان تركيب الجنط على نفس المركز بتاع الجنط.
والمفروض أن الأوفست للجنط الجديد يبقى هو هو للجنط القديم, لأن تغيير الأوفست بيأثر على القيادة بتاعة العربية وممكن يبوظ أجزاء من العفشة.
وبيتقاس بالملى متر من مسافة مركز الجنط الى المكان اللى المسامير هتتركب فيه على الجنط.
وكل عربية ليها الأوفسيت اللى نازلة بيه, بيبقى فى الكاتالوج مثلا أو مواصفات العربية.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق