Khaled Kasem
سلام الله عليكم لكم مني كل الحب والاحترام اعزائي اعضاء جروبنا العزيز
علشان وعدت احد الاخوة العرب بالتحدث عن صمام الايدل كنترول idel air control valve
IAC. بناء علي طلبه بسم الله نبدأ
اولا لازم نتفق انه لايجوز لنا اطلاق اسم {حساس} sensor علي هذا الايدل كنترول لانه ببساطة مجرد صمام اوبلف للسماح بالهواء الدخول للموتور وقت السلانسية فقط وحط تحت فقط دي مليون خط وكمان من وظايفة اثناء السلانسية تعويض اي حمل علي المحرك اضافي زي تشغيل التكييف. {كمبروسر} او كسر الدكسيون {طلمبة بور} بانة يفتح شوية زيادة لمرور هوا ازيد وبالتالي زيادة عدد لفات موتور بحد معين للحفاظ علي انتظام دوران الموتور مع وضع الاحمال الجديد {طبعا جميع تحركاته علي السلانسية متعايرة مسبقا في اعدادت الكنترول}
وقبل ما اتكلم في تركيبة الداخلي لازم نعرف بردة مينفعش نقول عليه حساس ليه علشان هو الجهاز الكهربي الوحيد الذي لايرسل اي اشارة فولتية {signal} الي وحدة الكنترول بل يستقبل فقط فولتية متغيرة حسب الحاجة من الكنترول باوامر من مديره الرئيسي والشرعي والوحيد وهو حساس الtps يعني من الاخر كده هو ليس من العائلة التي يضاءة لها لمبة الاعطال في حال تلفة وحتي ولو نزعته من الفيشة بتاعته وشليته من مكانة {العربية حتعلي جامد ولا تضيئ لمبة التشك انجن}
طيب كيف يعمل ومتي وهو المهم ومتي يعتبر تالف
عند وضع مفتاح التشغيل قبل سنه المارش مباشرة ودايما بنقول ابقي انتظر ثانيتين اقل شئ قبل التدوير حتي يعيد الكنترول ترتيب اوراقه كلها وتظبيط اعداداته واخذ الok من جميع الحساسات الاخري ان كل شئ علي مايرام
حساس الكرنك ok
حساس درجة الحرارة الموتور ok {يعطي اشارة انه متصل كهربيا فقط حالة الموتور البارد تماما}
حساس tps. الدعسة ok
حساس السرعة ok {متصل كهربيا }
وعند بدء ادارة الموتور ياخد الكنترول اشارة حساس الtps انه فولتية وضع القفل التام لقرص البوابة فيعمل في هذا الوقت فقط او يشترك مع الtps حساس الماب map عاي ارسال اشارة اضافية توضح مقدار الخلخلة الكبيرة فاكيوم في طلب من حساس الtps بفتح بوابة الخانق وهي في هذا الوقت مغلقة تماما فيرسل بدورة حساس الtps اشارة للكنترول بفتح صمام الايدل كنترول الي اقصي حد ممكن من خلال فتحة by bass {من فتحة ابرة الصمام فقط في هذا الوقت} الموجودة في البوابة واللي مكانها مختار بعناية فوق اكس البوابة وحساس البوابة فيدخل هواء زائد لحظيا فيقوم معلي الrbm الي قرابة ال2000 لفه لحظيا فقط حتي يقوم ويستقر دوران الموتور ثم يهبط مباشرة الي
1200 او1100 لفه rbm. حوالي 25 ثانية اخري حتي يستلم الكنترول بداية استشعار او ارتفاع درجة حرارة مياه التبريد من الحساس بتاعها ثم يهبط شيئا فشيئا الي الحد الادنى والآمن لاستقرار عمل المحرك وهو من 750 الي 850 لفة في الدقيقة
وبالمناسبة او معلومة اثرائيه حته ال850 لفه في الدقيقه دي هي دي الحد الآمن الذي يوفر عمل طلمبة الزيت بكل كفاءة ولا يحدث ذبذبة ارتجاجية لعدم اكتمال اشواط الموتور الاربعة. للسلندرات الاربعة وميعاد الشرارة وزمن الفتح والقفل للرشاشات والذي يستقر عنده عمل الموتور بكل راحة
-يركب بلف الأيدل كنتنرولر على جسم الخانق حيث يقوم بالتحكم فى كمية الهواء المار من خلال الخانق بعمل باى باص على البوابه لأمدام المحرك بكمية الهواء الازمه للسلانسيه.....
-يصمم البلف من خلال تصميم هندسى معين....وهو عباره عن موتور صغيرstepper motor يتحرك موازيا اعلي الاكس البوابة. الي الامام والي الخلف في مشوار قصير جدا له بداية ونهاية ولكن له عظيم الأثر في استجابة الموتور للدوران باستقراره علي السرعة الخاملة {السلانسية}
انا بحب اطلق علية فكرة متورين منفصلين A;B لكن هو في الحقيفة موتور واحد .ذو تصميم معين ومركب على محوره عمود صغير فى نهايته ابره (بلف التحكم).... ومزود بياي {سوستة} وذلك للتحكم فى فتحة مرور الهواء وقت السلانسيه
-يتم التحكم فى الفتحه بأثاره هذا الموتور بواسطه أشاره كهربيه وارده اليه من وحدة التحكم ولازم مننساش ان
. السرعه بتاعة السلانسيه بتكون مصممه بناءا على درجة حرارة مياه التبريد وجهد البطاريه وضغط جهاز التكييف وكذلك بناءا على وضع الselector switch في بعض السيارات ذات الفتيس الاوتو الكهربي زي الهيونداي
(فى حالة أنظمة ناقل الحركه الأوتوماتيكىالكهربي)..يعنى لو السلكتور موضوع على الوضع N أوP
..وحدة التحكم حتعرف أن الوضع ده هو وضع السلانسيه المطلوب لسرعة المحرك.....
-المعلومات دى بتكون مخزنه ومحفوظه داخل ذاكرة وحدة التحكم بصفه دوريه ودائمه.....لقراءتها والتفاعل معها مره أخرى عند تبطيل المحرك وأعادة تشغيله بعد ذلك
ملحوظة
في حالة الفتيس الاوتو الواير في النوبيرا يعتمد الكنترول في توجيه صمام الايدل باوامر من الtps فقط. ويتجاهل الفتيس تماما نظرا لعدم توفر عنصر الكهربا في هذا الفتيس البدائي ..
-برضه عاوز أشيرأن التغيرات اللى ممكن تحدث لسرعة السلانسيه نتيجة العمر الأفتراضى للبلف وعمليات التقادم.....بتكون طفيفه للغايه ولا تذكر...ولا تؤثر على آداء المحرك تجاه سرعة السلانسيه ....طالما هناك نظام صيانه دوريه من ناحية نظافة البلف بصوره مستمره....وذلك عند الشعور بحدوث أختلال فى الآداء.
-وأنظمة التحكم عامة بيلزم لها أعادة تهيئه لتنشيط ذاكرة وحدة التحكم فى حالة فصل البطاريهlearning
...لأن وحدة التحكم يلزم لها أمداد كهربى دائم للحفاظ على نشاطها......
-علشان كده بنلاحظ أختلال فى سرعة السلانسيه فى حالة فصل البطاريه لعمل صيانه معينه أو فى حالة تلف البطاريه.......وفى هذه الحاله قد يلجأ قائد السياره للضغط جزئيا على الأكسراتير لفتح البوابه قليلا....للسماح بدخول هواء كافى لبدء الأداره والحفاظ على سلانسيه مناسب.......
.وده بيستمر لفتره بسيطه الى أن تقوم وحدة التحكم بالتعرف على وضع السرعه المطلوبه منها...........-برضه يلاحظ أن أقل فتحه مطلوبه ومقننه لبلف الأيدل بيتم ضبطها ومعايرتها لدى صانع المحرك (وهى فى المصنع )......قبل طرح المحرك للبيع فى السوق الخارجى.......وذلك من خلال مسمار ضبط موجود على محور عمود الموتور اللى قولنا عليه......وبالفعل بيقوم صانع المحرك بتغطيه هذا المسمار بطبه أو غطاء من البلاستيك(أو الفيبر)....
.وغير مسموح على الأطلاق برفع هذا الغطاء لعمل أعادة ضبط لفتحة البلف من خلال حل أو رباط مسمار الضبط........وذلك لعدم حدوث أختلال فى منظومة التحكم ......وقد يتلف البلف وتضطر لتغييره.
مع تقادم عمر البلف وتعرضه للنقصان فى الكفاءه أو مايسمى بالخلل الفنى نتيجة العمر الأفتراضى
ومع تعرض التغذيه الكهربيه الذاهبه لعملية التحكم ( كمبيوتر السياره )
للفصل المؤقت مثل حالات
تغيير البطاريه أو عمل أى صيانات كهربيه أو ميكانيكيه داخل حوض المحرك
بيحصل عدم تجانس بين وحدة التحكم والبلف نفسه ( بيزعلوا من بعض يعنى )
طيب أحنا بأه عاوزين نرجع المياه لمجاريها بين البلف ووحدة التحكم
نعمل أيه .............................؟
نعمل أعادة تنشيط لذاكرة وحدة التحكم
أى نألف بين تجانس الوحده مع وضع البلف
وأدى الطريقه فى عائلة الدايو. وغالبية السيارات الحديثة
طريقة أعادة تنشيط ذاكرة وحدة التحكم تجاه سرعة السلانسيه idle learn procedure
-بعد فصل البطاريه لعمل صيانه معينه بالسياره أو بعد رفع وحدة التحكم من مكانها بهدف الكشف عليها وخلافه أو عند تغيير فيوز الأمداد العمومى يلزم عمل الآتى لتنشيط ذاكرة وحدة التحكم....... وده نعتبرة رد مني شخصيا علي الناس اللي بتقول ان الايدل ليرن دي خرافة وبلح .
..نفذ الخطوات التاليه
1- أفتح الكونتاكت لمده 5 ثوانى
2-أغلق الكونتاكت لمدة5 ثوانى
3-أفتح الكونتاكت لمده 5 ثوانى مره ثانيه ...وبعدها شغل المحرك على السلانسيه
4-أترك المحرك للتسخين حتى الوصول لأقصى درجة حراره ممكنه (لحد ماتعمل مراوح تهوية الردياتير).....تقريبا درجة الحراره فى هذه الأثناء بتصل الى 85 درجه مئويه 5- شغل التكييف (أن وجد) لمدة 10 ثوانى
6-أفصل التكييف(ان وجد) لمدة 10 ثوانى
وأذا كانت السياره مزوده بناقل حركه أوتوماتيكى (فتيس أوتوماتيك).......أفعل الآتى
1-أرفع فرامل اليد....وأثناء الضغط على دواسة الفرامل ضع زراع التعشيق للفتيس على الوضع D
2-شغل التكييف لمدة 10 ثوانى
3-أفصل التكييف لمدة 10 ثوانى
بعد ذلك أفصل الكونتاكت وسمى الله
اعطاله
طبعا ارتفاع ثااااااااااااااااااااااااااااابت في الrbm علي السلانسيه لكن التذبذب في الrbm ده المسئول عنه الtps وليس. صمام الايدل كنترول
عدم استجابة دوارة الموتور بطبيعية بمعني تأخير في الدوارة {نظرا للاوساخ العالقه بعمود ابرة الصمام} واللي بتعوق عمله وبتخليه شبه قافل الفتحة بتاعته اللي في البوابة
عند الدوارة عدم ارتفاع الrbm الي قرابة ال2000 لفة كما ذكرنا سابقا وحتي ولو الموتور ساخن وفي درجة حرارته الطبيعيه {يعني يبدا دوران الموتور تحت ال900 لفة} كده صمام الايدل تالف او متوره ضعف او علي ابرتة اوساخ وعاوز تنظيف
تتشابة اعراض تلفة او عطل به مع حساس الtps لكن دايما بنقدر نحددها اذا كان ايدل او tps.
طبعا في الموضوع القادم سنوفيكم بشرح ممل وطويل لحساس الtps لاقتران اعراض تلفه مع صمام الايدل
كيفيه صيانته وتنظيفة
طبعا لازم نشيل كابل البطارية اولا علشان. اعدادت الكنترول بمجرد فصل الكابل بتعمل تنشيط للاعدادت الافتراضيه القياسية المخزنة وبذلك نتلافى اي لعب غير مقصوئ في وزنيه ومعايرة الصمام الايدل وعلشان عمليه الريستارت اللي ذكرتها سابق تتم بنجاح ثم
طبعا تنزع الفيشة ويفك المسمارين اللي مثبتينه علي البوابة ويغسل بالاسبراي منظف الكربيتير. او الw40. ويترك دقائق ليجف افضل ومع مراعاة غسل السوستة جيدا بالاسبراي والعمود الرئيسي للصمام جيدا وحذار كل الحذر ان تحاول لف عمود الابرة باليد علشان المعايرة والوزنية بتاعته واللي حيعمل عليها الكنترول تشك مرة اخري عند التوصيل بالبوابه. ولازم ناخد بالنا كويس من الجوان او الرينج او الاستك {الاحمر} اللي علي بدن الحساس واللي بيحكم قفل الحساس مع البوابة اي قطع فيه او انطغاط زائد له حيدخل هوا مش محسوب لفتحة الابرة وحيبرجل الموتور{لان استعمال الاستك كتير بيتعرض لاجهاد فك وانضغاط فبتبطط والاصل فيه يكون ملفوف علشان يسد ويقوم بوظيفته مظبوط } ونرجع نفتكر ان الصمام بايظ بعد ما تم تنظيف والصمام سليم وبرئ والمتهم هو الاستك الاحمر بتاع الصمام من الافضل تغيير الاستك بواحد جديد وهو متوفر عند بتوع قطع الغيار ورخيص
متنساش تنظف بفوطة نظيفة فتحة الصمام في البوابة جيدا. بالفوطة اللي عليها سائل التنظيف ليه بقة بقول كده علشان من الخطأ الساذج جداااااااااااااااااااااا جداااااااااااااااااااااا ادخال انبوبة التنظيف في المكان ده وضغط البخاخ لان. متنساش حساس الtbs. راكب وحيطوله مادة المنظف الزيتية دي وبعدين يخرب ويتلف فورا لان زي ما اتفقنا حساس الtps لا ينظف نهائي باي نوع منظف ابداااااااااااااا لانه دائرة الكترونية حساسة جدا للهوا وده عملها فمينفعش نعرضها لاي اسبراي من اي نوع
وده تحديدا الخطأ اللي بيقع فيه معظم الميكانيكي واصحاب السيارات للاسف
اشهدوا حضراتكم اني حذرت ونبهت واللي مش مقتنع يجرب وميزعلش لو الحساس باظ
و كالعادة مرفق صورمن النت تبين شكل صمام الايدل كنترول والاويل رينج {الاستك الأحمر}
هذا وما كان من توفيق فمن الله وما كان من سهوا او خطأ فمني
وتقبلوا تحياتي
اخوكم
خالد قاسم
علشان وعدت احد الاخوة العرب بالتحدث عن صمام الايدل كنترول idel air control valve
IAC. بناء علي طلبه بسم الله نبدأ
اولا لازم نتفق انه لايجوز لنا اطلاق اسم {حساس} sensor علي هذا الايدل كنترول لانه ببساطة مجرد صمام اوبلف للسماح بالهواء الدخول للموتور وقت السلانسية فقط وحط تحت فقط دي مليون خط وكمان من وظايفة اثناء السلانسية تعويض اي حمل علي المحرك اضافي زي تشغيل التكييف. {كمبروسر} او كسر الدكسيون {طلمبة بور} بانة يفتح شوية زيادة لمرور هوا ازيد وبالتالي زيادة عدد لفات موتور بحد معين للحفاظ علي انتظام دوران الموتور مع وضع الاحمال الجديد {طبعا جميع تحركاته علي السلانسية متعايرة مسبقا في اعدادت الكنترول}
وقبل ما اتكلم في تركيبة الداخلي لازم نعرف بردة مينفعش نقول عليه حساس ليه علشان هو الجهاز الكهربي الوحيد الذي لايرسل اي اشارة فولتية {signal} الي وحدة الكنترول بل يستقبل فقط فولتية متغيرة حسب الحاجة من الكنترول باوامر من مديره الرئيسي والشرعي والوحيد وهو حساس الtps يعني من الاخر كده هو ليس من العائلة التي يضاءة لها لمبة الاعطال في حال تلفة وحتي ولو نزعته من الفيشة بتاعته وشليته من مكانة {العربية حتعلي جامد ولا تضيئ لمبة التشك انجن}
طيب كيف يعمل ومتي وهو المهم ومتي يعتبر تالف
عند وضع مفتاح التشغيل قبل سنه المارش مباشرة ودايما بنقول ابقي انتظر ثانيتين اقل شئ قبل التدوير حتي يعيد الكنترول ترتيب اوراقه كلها وتظبيط اعداداته واخذ الok من جميع الحساسات الاخري ان كل شئ علي مايرام
حساس الكرنك ok
حساس درجة الحرارة الموتور ok {يعطي اشارة انه متصل كهربيا فقط حالة الموتور البارد تماما}
حساس tps. الدعسة ok
حساس السرعة ok {متصل كهربيا }
وعند بدء ادارة الموتور ياخد الكنترول اشارة حساس الtps انه فولتية وضع القفل التام لقرص البوابة فيعمل في هذا الوقت فقط او يشترك مع الtps حساس الماب map عاي ارسال اشارة اضافية توضح مقدار الخلخلة الكبيرة فاكيوم في طلب من حساس الtps بفتح بوابة الخانق وهي في هذا الوقت مغلقة تماما فيرسل بدورة حساس الtps اشارة للكنترول بفتح صمام الايدل كنترول الي اقصي حد ممكن من خلال فتحة by bass {من فتحة ابرة الصمام فقط في هذا الوقت} الموجودة في البوابة واللي مكانها مختار بعناية فوق اكس البوابة وحساس البوابة فيدخل هواء زائد لحظيا فيقوم معلي الrbm الي قرابة ال2000 لفه لحظيا فقط حتي يقوم ويستقر دوران الموتور ثم يهبط مباشرة الي
1200 او1100 لفه rbm. حوالي 25 ثانية اخري حتي يستلم الكنترول بداية استشعار او ارتفاع درجة حرارة مياه التبريد من الحساس بتاعها ثم يهبط شيئا فشيئا الي الحد الادنى والآمن لاستقرار عمل المحرك وهو من 750 الي 850 لفة في الدقيقة
وبالمناسبة او معلومة اثرائيه حته ال850 لفه في الدقيقه دي هي دي الحد الآمن الذي يوفر عمل طلمبة الزيت بكل كفاءة ولا يحدث ذبذبة ارتجاجية لعدم اكتمال اشواط الموتور الاربعة. للسلندرات الاربعة وميعاد الشرارة وزمن الفتح والقفل للرشاشات والذي يستقر عنده عمل الموتور بكل راحة
-يركب بلف الأيدل كنتنرولر على جسم الخانق حيث يقوم بالتحكم فى كمية الهواء المار من خلال الخانق بعمل باى باص على البوابه لأمدام المحرك بكمية الهواء الازمه للسلانسيه.....
-يصمم البلف من خلال تصميم هندسى معين....وهو عباره عن موتور صغيرstepper motor يتحرك موازيا اعلي الاكس البوابة. الي الامام والي الخلف في مشوار قصير جدا له بداية ونهاية ولكن له عظيم الأثر في استجابة الموتور للدوران باستقراره علي السرعة الخاملة {السلانسية}
انا بحب اطلق علية فكرة متورين منفصلين A;B لكن هو في الحقيفة موتور واحد .ذو تصميم معين ومركب على محوره عمود صغير فى نهايته ابره (بلف التحكم).... ومزود بياي {سوستة} وذلك للتحكم فى فتحة مرور الهواء وقت السلانسيه
-يتم التحكم فى الفتحه بأثاره هذا الموتور بواسطه أشاره كهربيه وارده اليه من وحدة التحكم ولازم مننساش ان
. السرعه بتاعة السلانسيه بتكون مصممه بناءا على درجة حرارة مياه التبريد وجهد البطاريه وضغط جهاز التكييف وكذلك بناءا على وضع الselector switch في بعض السيارات ذات الفتيس الاوتو الكهربي زي الهيونداي
(فى حالة أنظمة ناقل الحركه الأوتوماتيكىالكهربي)..يعنى لو السلكتور موضوع على الوضع N أوP
..وحدة التحكم حتعرف أن الوضع ده هو وضع السلانسيه المطلوب لسرعة المحرك.....
-المعلومات دى بتكون مخزنه ومحفوظه داخل ذاكرة وحدة التحكم بصفه دوريه ودائمه.....لقراءتها والتفاعل معها مره أخرى عند تبطيل المحرك وأعادة تشغيله بعد ذلك
ملحوظة
في حالة الفتيس الاوتو الواير في النوبيرا يعتمد الكنترول في توجيه صمام الايدل باوامر من الtps فقط. ويتجاهل الفتيس تماما نظرا لعدم توفر عنصر الكهربا في هذا الفتيس البدائي ..
-برضه عاوز أشيرأن التغيرات اللى ممكن تحدث لسرعة السلانسيه نتيجة العمر الأفتراضى للبلف وعمليات التقادم.....بتكون طفيفه للغايه ولا تذكر...ولا تؤثر على آداء المحرك تجاه سرعة السلانسيه ....طالما هناك نظام صيانه دوريه من ناحية نظافة البلف بصوره مستمره....وذلك عند الشعور بحدوث أختلال فى الآداء.
-وأنظمة التحكم عامة بيلزم لها أعادة تهيئه لتنشيط ذاكرة وحدة التحكم فى حالة فصل البطاريهlearning
...لأن وحدة التحكم يلزم لها أمداد كهربى دائم للحفاظ على نشاطها......
-علشان كده بنلاحظ أختلال فى سرعة السلانسيه فى حالة فصل البطاريه لعمل صيانه معينه أو فى حالة تلف البطاريه.......وفى هذه الحاله قد يلجأ قائد السياره للضغط جزئيا على الأكسراتير لفتح البوابه قليلا....للسماح بدخول هواء كافى لبدء الأداره والحفاظ على سلانسيه مناسب.......
.وده بيستمر لفتره بسيطه الى أن تقوم وحدة التحكم بالتعرف على وضع السرعه المطلوبه منها...........-برضه يلاحظ أن أقل فتحه مطلوبه ومقننه لبلف الأيدل بيتم ضبطها ومعايرتها لدى صانع المحرك (وهى فى المصنع )......قبل طرح المحرك للبيع فى السوق الخارجى.......وذلك من خلال مسمار ضبط موجود على محور عمود الموتور اللى قولنا عليه......وبالفعل بيقوم صانع المحرك بتغطيه هذا المسمار بطبه أو غطاء من البلاستيك(أو الفيبر)....
.وغير مسموح على الأطلاق برفع هذا الغطاء لعمل أعادة ضبط لفتحة البلف من خلال حل أو رباط مسمار الضبط........وذلك لعدم حدوث أختلال فى منظومة التحكم ......وقد يتلف البلف وتضطر لتغييره.
مع تقادم عمر البلف وتعرضه للنقصان فى الكفاءه أو مايسمى بالخلل الفنى نتيجة العمر الأفتراضى
ومع تعرض التغذيه الكهربيه الذاهبه لعملية التحكم ( كمبيوتر السياره )
للفصل المؤقت مثل حالات
تغيير البطاريه أو عمل أى صيانات كهربيه أو ميكانيكيه داخل حوض المحرك
بيحصل عدم تجانس بين وحدة التحكم والبلف نفسه ( بيزعلوا من بعض يعنى )
طيب أحنا بأه عاوزين نرجع المياه لمجاريها بين البلف ووحدة التحكم
نعمل أيه .............................؟
نعمل أعادة تنشيط لذاكرة وحدة التحكم
أى نألف بين تجانس الوحده مع وضع البلف
وأدى الطريقه فى عائلة الدايو. وغالبية السيارات الحديثة
طريقة أعادة تنشيط ذاكرة وحدة التحكم تجاه سرعة السلانسيه idle learn procedure
-بعد فصل البطاريه لعمل صيانه معينه بالسياره أو بعد رفع وحدة التحكم من مكانها بهدف الكشف عليها وخلافه أو عند تغيير فيوز الأمداد العمومى يلزم عمل الآتى لتنشيط ذاكرة وحدة التحكم....... وده نعتبرة رد مني شخصيا علي الناس اللي بتقول ان الايدل ليرن دي خرافة وبلح .
..نفذ الخطوات التاليه
1- أفتح الكونتاكت لمده 5 ثوانى
2-أغلق الكونتاكت لمدة5 ثوانى
3-أفتح الكونتاكت لمده 5 ثوانى مره ثانيه ...وبعدها شغل المحرك على السلانسيه
4-أترك المحرك للتسخين حتى الوصول لأقصى درجة حراره ممكنه (لحد ماتعمل مراوح تهوية الردياتير).....تقريبا درجة الحراره فى هذه الأثناء بتصل الى 85 درجه مئويه 5- شغل التكييف (أن وجد) لمدة 10 ثوانى
6-أفصل التكييف(ان وجد) لمدة 10 ثوانى
وأذا كانت السياره مزوده بناقل حركه أوتوماتيكى (فتيس أوتوماتيك).......أفعل الآتى
1-أرفع فرامل اليد....وأثناء الضغط على دواسة الفرامل ضع زراع التعشيق للفتيس على الوضع D
2-شغل التكييف لمدة 10 ثوانى
3-أفصل التكييف لمدة 10 ثوانى
بعد ذلك أفصل الكونتاكت وسمى الله
اعطاله
طبعا ارتفاع ثااااااااااااااااااااااااااااابت في الrbm علي السلانسيه لكن التذبذب في الrbm ده المسئول عنه الtps وليس. صمام الايدل كنترول
عدم استجابة دوارة الموتور بطبيعية بمعني تأخير في الدوارة {نظرا للاوساخ العالقه بعمود ابرة الصمام} واللي بتعوق عمله وبتخليه شبه قافل الفتحة بتاعته اللي في البوابة
عند الدوارة عدم ارتفاع الrbm الي قرابة ال2000 لفة كما ذكرنا سابقا وحتي ولو الموتور ساخن وفي درجة حرارته الطبيعيه {يعني يبدا دوران الموتور تحت ال900 لفة} كده صمام الايدل تالف او متوره ضعف او علي ابرتة اوساخ وعاوز تنظيف
تتشابة اعراض تلفة او عطل به مع حساس الtps لكن دايما بنقدر نحددها اذا كان ايدل او tps.
طبعا في الموضوع القادم سنوفيكم بشرح ممل وطويل لحساس الtps لاقتران اعراض تلفه مع صمام الايدل
كيفيه صيانته وتنظيفة
طبعا لازم نشيل كابل البطارية اولا علشان. اعدادت الكنترول بمجرد فصل الكابل بتعمل تنشيط للاعدادت الافتراضيه القياسية المخزنة وبذلك نتلافى اي لعب غير مقصوئ في وزنيه ومعايرة الصمام الايدل وعلشان عمليه الريستارت اللي ذكرتها سابق تتم بنجاح ثم
طبعا تنزع الفيشة ويفك المسمارين اللي مثبتينه علي البوابة ويغسل بالاسبراي منظف الكربيتير. او الw40. ويترك دقائق ليجف افضل ومع مراعاة غسل السوستة جيدا بالاسبراي والعمود الرئيسي للصمام جيدا وحذار كل الحذر ان تحاول لف عمود الابرة باليد علشان المعايرة والوزنية بتاعته واللي حيعمل عليها الكنترول تشك مرة اخري عند التوصيل بالبوابه. ولازم ناخد بالنا كويس من الجوان او الرينج او الاستك {الاحمر} اللي علي بدن الحساس واللي بيحكم قفل الحساس مع البوابة اي قطع فيه او انطغاط زائد له حيدخل هوا مش محسوب لفتحة الابرة وحيبرجل الموتور{لان استعمال الاستك كتير بيتعرض لاجهاد فك وانضغاط فبتبطط والاصل فيه يكون ملفوف علشان يسد ويقوم بوظيفته مظبوط } ونرجع نفتكر ان الصمام بايظ بعد ما تم تنظيف والصمام سليم وبرئ والمتهم هو الاستك الاحمر بتاع الصمام من الافضل تغيير الاستك بواحد جديد وهو متوفر عند بتوع قطع الغيار ورخيص
متنساش تنظف بفوطة نظيفة فتحة الصمام في البوابة جيدا. بالفوطة اللي عليها سائل التنظيف ليه بقة بقول كده علشان من الخطأ الساذج جداااااااااااااااااااااا جداااااااااااااااااااااا ادخال انبوبة التنظيف في المكان ده وضغط البخاخ لان. متنساش حساس الtbs. راكب وحيطوله مادة المنظف الزيتية دي وبعدين يخرب ويتلف فورا لان زي ما اتفقنا حساس الtps لا ينظف نهائي باي نوع منظف ابداااااااااااااا لانه دائرة الكترونية حساسة جدا للهوا وده عملها فمينفعش نعرضها لاي اسبراي من اي نوع
وده تحديدا الخطأ اللي بيقع فيه معظم الميكانيكي واصحاب السيارات للاسف
اشهدوا حضراتكم اني حذرت ونبهت واللي مش مقتنع يجرب وميزعلش لو الحساس باظ
و كالعادة مرفق صورمن النت تبين شكل صمام الايدل كنترول والاويل رينج {الاستك الأحمر}
هذا وما كان من توفيق فمن الله وما كان من سهوا او خطأ فمني
وتقبلوا تحياتي
اخوكم
خالد قاسم
السلام عليكم انا من الاردن عندي دايو نوبيرا 2000 اوتوماتيك وفيها مشكله عند التشغيل عندما يكون المحرك بارد بس اشغل السيارة تحصل تفتفه وتقطيعة ويشد المحرك ويرخي لحالو . فحصت كمبيوتر ما اعطى شي لكن ميكانيكي حكالي انو السبب هناك احتمال حساس لحرارة الماء البارد خربان هل هذا
ردحذفالكلام صحيح ارجو المساعدة