Mohamed Abdeldaym
النهارده هنتكلم عن الفتيس و الدبرياج
طبعا ادام قولنا دبرياج يبقى الفتيس المانوال والموضوع لكى نحدد الصوت من بليه الدبرياج او بليه داخل الفتيس .
اولا الفتيس تتصل علبة التروس بالمحرك من خلال الحدافة واسطوانة الدبرياج وتنقل الحركة لإطارات السيارة، ووظيفتها هي التحكم في سرعة وعزم دوران اطارات السيارة من خلال مجموعة من التروس يتم تعشيقها بطريقة محسوبة لكي تنتج سرعات وعزوم مختلفة تناسب الحالات التي تتعرض لها السيارة.
مقسوم الى ثلاث اجزاء جزء مع العجل و الكبالن و التانى مع تروس التعشيق والجزء الثالث مع الاسطوانه و الديسك
عند التعشيق بنوصل الثلاث اجزاء ببعض وعند دوس الدبرياج بنفصل حركه الموتور بالفتيس
التروس
تنتقل القدرة من قرص القابض إلى العمود الدخلي لناقل الحركة. ويدير ترس عند نهاية العمود الدخلي ترسًا على عمود آخر يسمى العمود الوسيط، الذي يمسك عددًا من التروس بأحجام مختلفة. وتدير تروس العمود الوسيط تروسًا أخرى على عمود ثالث يسمى العمود الخرجي، والذي يقود إلى عمود الإدارة. وينتج ناقل الحركة نسب ترس مختلفة بتشغيل توليفات مختلفة من التروس. وتنتج الحركة الخلفية بفعل ترس إضافي يسمى الترس الوسيط، يوجد بين العمود الوسيط والعمود الخرجي، حيث يدير هذا الترس العمود الخرجي في الاتجاه المعاكس للعمود الدخلي، مما يجعل السيارة تتحرك إلى الخلف.
طيب نتكلم عن دوس الدبرياج ( القابض )
يتكون الدبرياج من عدة أجزاء رئيسيه
(الفلام ) بالأضافه الى
(الديسك ) ( الأسطوانه ) ( بلية الدبرياج )
1- وجه الفلام المقابل للأسطوانه عباره عن قرص معدنى كبير مثبت على عمود الكرنك ويعتبر جزء متمم لمنظومة الدبرياج ......ويكون هذا الوجه ذو سطح ناعم جدا .....
على هذا الوجه يتم تثبيت مجموعة الديسك بمجموعة مسامير ....وبالتالى يدور الديسك بصفه دوريه مع دوران المحرك .....سواء الدبرياج مفصول أو معشق ....
2يصنع الديسك من الحديد الزهر ويكون ذو سطح ناعم أيضا وذو سمك كافى ومتانه قويه .ويتمتع أيضا بالمقدره على التخلص من الحراره الشديده الناتجه من الأحتكاك عند التعشيق مع وجه الأسطوانه المقابل ......
3-الأسطوانها
تركب الأسطوانه بين الديسك والفلام .....حيث يقوم الديسك بضغط أو دفع الأسطوانه تجاه وجه الفلام .....وبالتالى يتم ربط المجموعه بقوة سوست الديسك
نتيجة عملية التعشيق والربط بين الثلاث عناصر (وجه الفلام ووجه الديسك ووجهى الأسطوانه ) يتم نقل الحركه من المكنه للفتيس .......وآداة الربط هى سوست الديسك .....حيث تضغط ضد أصابع معينه على قرص الضغط .......أو وجه الديسك
الأسطوانه نفسها يركب عليها مجموعه من (السوست ) أربعه مثلا بالقرب من مركز الأسطوانه لأمتصاص الصدمات الناتجه عن فصل ووصل الدبرياج
يلاحظ أنه يركب على الأسطوانه ماده أحتكاكيه خشنه من الجانبين (بطانة الأسطوانه ) وتكون مبرشمه من الجانبين ......
تفيد هذه الماده الأحتكاكيه فى ضمان جودة التعشيق بين الأسطوانه وأوجه الديسك والفلام
4- بلية الدبرياج
تعمل بلية الدبرياج على أنشاء قوه مضاده لقوة التعشيق بسوست الديسك ....فيتم توليد قوه معاكسه للتعشيق .....وبالتالى يتم فصل مكونات الدبرياج
ومن أجل هذا نطلق عليها ......بلية تحرير الدبرياج
يعنى ايه الكلام ده
يتكون القابض من ثلاثة أجزاء رئيسية هي: الحذافة وقرص القابض وقرص الضغط. ويتصل كل من الحذافة وقرص القابض بالعمود المرفقي، ولذلك يدوران مع حركة المحرك. ويوجد قرص القابض بين الحذافة وقرص الضغط، ويتصل بالعمود الدخلي لناقل الحركة. وعندما يكون القابض مشغولاً، تضغط نوابض في قرص الضغط، قرص القابض ضد الحذافة، ولذلك تدور الأقراص الثلاثة بالسرعة نفسها. وعندما يكون القابض غير مشغول، تخفف النوابض الضغط، وتنفصل الأقراص.
يعنى ايه الكلام ده الدبرياج مكون من اسطوانه وبليه وديسك و فولام او حدافه
الديسك مربوط مع الفولام وما بينهم الاسطوانه و الاسطوانه لها زور مشرشر لدخول اكس الدريك بتاع الفتيس و الديسك له سوست وسطه املس يشبه الطنابير والسوست تضغط السطح الاملس على الاسطوانه ويبداء عمليه الكلبشه مع بعض الديسك و الاسطوانه وطبعا الفولام و الاسطوانه محكومه بالمشرشر بتاع اكس الدريك وتبداء عمليه الدوران ( الجزء الثالث الخاص بالاسطوانه و الديسك )
وطبعا العجل لايتحرك الا عند تعشيق التروس ( الجزء الثانى )وبكده ربطنا الثلاث اجزاء مع بعض
اذا وده اهم حاجه للناس تبقى عارفه عند وجود صوت خشونه وفى حاله الضغط على الدبرياج يختفى الصوت يبقى على طول بليه الدريك او بليه اخرى داخل الفتيس لان كده فصلنا حركه الفتيس ويعتبر لا يدور والصوت اختفى يبقى الصوت داخل الفتيس
اما عند الضغط على الدبرياج وجود صوت يبقى بليه الدبرياج لان كده بنحمل عليها
النهارده هنتكلم عن الفتيس و الدبرياج
طبعا ادام قولنا دبرياج يبقى الفتيس المانوال والموضوع لكى نحدد الصوت من بليه الدبرياج او بليه داخل الفتيس .
اولا الفتيس تتصل علبة التروس بالمحرك من خلال الحدافة واسطوانة الدبرياج وتنقل الحركة لإطارات السيارة، ووظيفتها هي التحكم في سرعة وعزم دوران اطارات السيارة من خلال مجموعة من التروس يتم تعشيقها بطريقة محسوبة لكي تنتج سرعات وعزوم مختلفة تناسب الحالات التي تتعرض لها السيارة.
مقسوم الى ثلاث اجزاء جزء مع العجل و الكبالن و التانى مع تروس التعشيق والجزء الثالث مع الاسطوانه و الديسك
عند التعشيق بنوصل الثلاث اجزاء ببعض وعند دوس الدبرياج بنفصل حركه الموتور بالفتيس
التروس
تنتقل القدرة من قرص القابض إلى العمود الدخلي لناقل الحركة. ويدير ترس عند نهاية العمود الدخلي ترسًا على عمود آخر يسمى العمود الوسيط، الذي يمسك عددًا من التروس بأحجام مختلفة. وتدير تروس العمود الوسيط تروسًا أخرى على عمود ثالث يسمى العمود الخرجي، والذي يقود إلى عمود الإدارة. وينتج ناقل الحركة نسب ترس مختلفة بتشغيل توليفات مختلفة من التروس. وتنتج الحركة الخلفية بفعل ترس إضافي يسمى الترس الوسيط، يوجد بين العمود الوسيط والعمود الخرجي، حيث يدير هذا الترس العمود الخرجي في الاتجاه المعاكس للعمود الدخلي، مما يجعل السيارة تتحرك إلى الخلف.
طيب نتكلم عن دوس الدبرياج ( القابض )
يتكون الدبرياج من عدة أجزاء رئيسيه
(الفلام ) بالأضافه الى
(الديسك ) ( الأسطوانه ) ( بلية الدبرياج )
1- وجه الفلام المقابل للأسطوانه عباره عن قرص معدنى كبير مثبت على عمود الكرنك ويعتبر جزء متمم لمنظومة الدبرياج ......ويكون هذا الوجه ذو سطح ناعم جدا .....
على هذا الوجه يتم تثبيت مجموعة الديسك بمجموعة مسامير ....وبالتالى يدور الديسك بصفه دوريه مع دوران المحرك .....سواء الدبرياج مفصول أو معشق ....
2يصنع الديسك من الحديد الزهر ويكون ذو سطح ناعم أيضا وذو سمك كافى ومتانه قويه .ويتمتع أيضا بالمقدره على التخلص من الحراره الشديده الناتجه من الأحتكاك عند التعشيق مع وجه الأسطوانه المقابل ......
3-الأسطوانها
تركب الأسطوانه بين الديسك والفلام .....حيث يقوم الديسك بضغط أو دفع الأسطوانه تجاه وجه الفلام .....وبالتالى يتم ربط المجموعه بقوة سوست الديسك
نتيجة عملية التعشيق والربط بين الثلاث عناصر (وجه الفلام ووجه الديسك ووجهى الأسطوانه ) يتم نقل الحركه من المكنه للفتيس .......وآداة الربط هى سوست الديسك .....حيث تضغط ضد أصابع معينه على قرص الضغط .......أو وجه الديسك
الأسطوانه نفسها يركب عليها مجموعه من (السوست ) أربعه مثلا بالقرب من مركز الأسطوانه لأمتصاص الصدمات الناتجه عن فصل ووصل الدبرياج
يلاحظ أنه يركب على الأسطوانه ماده أحتكاكيه خشنه من الجانبين (بطانة الأسطوانه ) وتكون مبرشمه من الجانبين ......
تفيد هذه الماده الأحتكاكيه فى ضمان جودة التعشيق بين الأسطوانه وأوجه الديسك والفلام
4- بلية الدبرياج
تعمل بلية الدبرياج على أنشاء قوه مضاده لقوة التعشيق بسوست الديسك ....فيتم توليد قوه معاكسه للتعشيق .....وبالتالى يتم فصل مكونات الدبرياج
ومن أجل هذا نطلق عليها ......بلية تحرير الدبرياج
يعنى ايه الكلام ده
يتكون القابض من ثلاثة أجزاء رئيسية هي: الحذافة وقرص القابض وقرص الضغط. ويتصل كل من الحذافة وقرص القابض بالعمود المرفقي، ولذلك يدوران مع حركة المحرك. ويوجد قرص القابض بين الحذافة وقرص الضغط، ويتصل بالعمود الدخلي لناقل الحركة. وعندما يكون القابض مشغولاً، تضغط نوابض في قرص الضغط، قرص القابض ضد الحذافة، ولذلك تدور الأقراص الثلاثة بالسرعة نفسها. وعندما يكون القابض غير مشغول، تخفف النوابض الضغط، وتنفصل الأقراص.
يعنى ايه الكلام ده الدبرياج مكون من اسطوانه وبليه وديسك و فولام او حدافه
الديسك مربوط مع الفولام وما بينهم الاسطوانه و الاسطوانه لها زور مشرشر لدخول اكس الدريك بتاع الفتيس و الديسك له سوست وسطه املس يشبه الطنابير والسوست تضغط السطح الاملس على الاسطوانه ويبداء عمليه الكلبشه مع بعض الديسك و الاسطوانه وطبعا الفولام و الاسطوانه محكومه بالمشرشر بتاع اكس الدريك وتبداء عمليه الدوران ( الجزء الثالث الخاص بالاسطوانه و الديسك )
وطبعا العجل لايتحرك الا عند تعشيق التروس ( الجزء الثانى )وبكده ربطنا الثلاث اجزاء مع بعض
اذا وده اهم حاجه للناس تبقى عارفه عند وجود صوت خشونه وفى حاله الضغط على الدبرياج يختفى الصوت يبقى على طول بليه الدريك او بليه اخرى داخل الفتيس لان كده فصلنا حركه الفتيس ويعتبر لا يدور والصوت اختفى يبقى الصوت داخل الفتيس
اما عند الضغط على الدبرياج وجود صوت يبقى بليه الدبرياج لان كده بنحمل عليها
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق