Khaled Kasem
حياكم الله ولكم مني كل الحب والاحترام والتقدير
دقائق قليلة نلقي ونسلط الضوء علي حساس مهم جداااااااااااااااااااااا جداااااااااااااااااااااا وهو في تقيمي المتواضع هو المايسترو الاول في قيادة كل حساسات العربيه وهو ايضا الاقدم تطبيقا في محركات الاحتراق الحديثة {الانجكشن} وهو
( حساس الضغط المطلق )
MAP Sensor
Manifold Absolute Pressure Sensor
ببساطة هو من اسمه حساس بيقيس الخلخلة او الفاكيوم الواقع داخل المنافولد واللي بيكون له عظيم الاثر في انتظام دوران الموتور واستقراره
فهو بيعتمد في عمله علي استشعار فرقي الضغط او الخلخلة الواقعة داخل المنافولد وبين الضغط الجوي خارج المنافولد {يعني حساس باروميتري} بحت
كيف يعمل الحساس
ــــــــــــــــــــــــــــ
حينما يكون المحرك في وضع الاطفاء فان الضغط داخل المنافولد سيكون مساوي للضغط الجوي الخارجي < الضغط الجوي البارومتري > , وحينما يتم تشغيل المحرك على السرعة الخاملة فان خلخلة < Vacuum > سوف تتولد داخل المنافولد , هذه الخلخلة تحصل بفعل عملية الشفط والنفخ المتولدة من حركة المكابس وكذلك حالة الحصر والتقييد المتولدة بفعل صمام الخانق {البوابة}.
اما اذا تم فتح صمام الخانق على سعته < فتح كامل > والمحرك شغال فان الخلخلة سوف تنخفض داخل < المنافولد > بصورة قريبة الى < الصفر > وبالتالي فان الضغط داخل المنافولد سوف يعود مرة اخرى قريبا ومساويا للضغط الجوي البارومتري .
الخلاصة هي :
البوابة مغلقة = ضغط منخفض اقل من الضغط الجوي = تخلخل عالي داخل المنافولد = فولت واطيء
البوابة مفتوحة = ضغط عالي مقارب للضغط الجوي = تخلخل واطيء داخل المنافولد = فولت عالي
مع ملاحظة ان
الضغط الجوي { الضغط البارومتري }
كده احنا متفقين علي نظريه عمله طيب الموتور حيستفاد منه ازاي ببساطه الفرق بين الخلخله والضغوط والفاكيوم السابق عند استشعارة لها ينتج فولتات معينه تتراوح مابيين اقل من فولت. 8 تحديدا الي 3.5 فولت هذه القيم يعتمد عليها الكمبيوتر في معرفة انسب طريقة لوزن نسبة الخليط بالاضافة الى عملية مقارنة هذه القيم مع ما هو مدون سلفا لدى الكمبيوتر فاذا وجد اختلاف يستدعي التنبيه فان الكمبيوتر سوف يبادر الى تشغيل لمبه التشك وتسجيل كود عطل ويلهث هذا الحساس دائما لتحقيق الوزنة المثالية للهواء والبنزين وهي 14.7 : 1 ويعدلها باستمرار طوال فترة تشغيل السيارة واللي علي اساسها بيشتغل عدد كبير من الحساسات زي حساس الشكمان وحساس الدعسه tps في بعض الاوقات اللي مش محتاجة ضخ بنزين زي نزول الكباري والمنحدرات اصبح من باب اولي تقليل نسبه الوقود الي اقصي حد والاستفادة من دوران الموتور ببنزين قليل جداااااااااااااااااااااا وانزلاق السيارة بفعل وزنها والسرعة الخ الخ
واليكم الطريقة المثلي للكشف علي الحساس بالافوميتر الديجيتال. بس الاول في الدايو كله عموما لازم نتعرف علي كهربه هذا الحساس وعدد سلوكه وكل وغحد بيعمل ايه عندنا في الدايو حساس Map من الجيل الثاني وهو غير متصل مباشرة بالمنافولد الا عن طريق خرطوم رفيع واصل بالبوابه تحديدا {بعد قرص البوابة} وده مهم جداااااااااااااااااااااا انك تاخد بالك منه علشان تفهم كويس نظريه عمله وبيكون له 3 سلوك ترتيبهم كالاتي
1/ السلك الاول ناحيه فلتر الهوا وهو سلك التعذية الموجب وبياخد كهربا 5 فولت من الكنترول
2/ السلك الاوسط وهو سللك الاشارة او السيجنال من الحساس نفسه {يحمل فولتيه متغيرة} الي الكنترول
3/ السلك الثالث ناحيه البطاريه وهو سلك الارضي او التاريض من الكنترول الي الحساس
نبدأ القياس
الأول شرط القياس ان تكون الفيشه راكبه في الحساس فتسهيلا علي الاعضاء كلهم هات 3 دبابيس رفيعه ودخلهم من الخلف في الفيشه {حشر} واطمئن علي ان كل دبوس متصل بالبنه مظبوط {وضع البزر او الجرس في الافوميتر} ومعزولين التلاته عن بعض يعني مش لامسين بعض علشان ميحصلش اي شورت كهرباء لاقدر الله
ثم
احضر افو ميتر واظبط التدريج علي 20 Dcv وافتح كونتاك السيارة علي وضع on اللي قبل المارش مباشرة ثم ضع المجس الاحمر علي السلك الاول ناحيه فلتر الهوا والمجس الاسود ناحيه السلك الثالث ناحيه البطاريه لازم الافوميتر يقراء معاك 5 فولت او قريب منها وبعدين نحرك المجس الاحمر ونحطه علي السلك الثاني {الاوسط} حيقراء معاك 3.5 فولت كده تمام ملحوظه لا تحرك المجس الاسود من علي السلك الثالث الارضي في كل مرة
نروح بقه ندور الموتور ونرجع نعيد الاختبار الاول لازم حيقرا معانا زي ما هو 5 فولت ميتغيرش ابدا وبعدين نكرر الاختبار الثاني لازم حيقراء معاك من. 8 فولت الي 1.5 فولت متذبذب حسب سرعة الrbm والتزويد من بكرة البنزين لوحبيت كده يبقي الحساس والفيشه مليون الميه اي حاجة او قراءة تانيه خلل او ضعف او تلف في الحساس وحتي ولو لم تضئ لمبه التشك.
ملحوظة اخيرة هامة يقع فيها البعض وهي هذا الحساس لا ينظف باي نوع منظف وحتي ولو كان الكترونيات جاف او غير جاف نهاااااااائي لانه لابد ان يعامل معاملة حساس الtps لان دايرته الالكترونية حساسه للغايه ولا يوجد بها شبكة للحمايه زي الحساس الحديث اللي بدون خرطوم واللي بيتصل بالمنافولد مباشرة بدون وسيط {خرطوم} في كل السيارات الحديثة وهو الاتجاه السائد حاليا لتطوير عمله ونقل افضل لسرعة واستشعار الخلخله واستجابه للاوامر اسرع وبالتالي استجابه للكنترول والموتور اسرع واسرع بدون اي فقد بس الحساس ده له اربع اطراف سلوك لانه مدمج معه حساس Ait حساس درجة حرارة الهوا في وحدة واحدة لتحسين سرعه الاستجابة بالاضافة الي استحداث حساس آخر وهو في المواتير الحديثة فقط وهو حساس Mas حساس سرعة تدفق الهوا للبوابه والعمة بس مش حتصدقوا ان في الطراز ده بيبقي حساس الMas هو الاساس ووظيفة الMap سنسور بتتراجع وبتتقلص وظيفته في حسابي تسريب الضغظ والهواء فقط واللي ييسموها intek manifold.
اعراض عطل الحساس وتاثيره على قدرة وكفاءة المحرك
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــ
1- ارتفاع في السرعة الخاملة / ارتفاع في صوت المحرك و RPM
2- اضطراب وعدم انتظام في السرعة الخاملة للمحرك < تذبذب ما بين صعود ونزول في آن واحد في حركة RPM >
3- صرف زائد للوقود يصاحبه دخان اسود من العادم , وهذا له دور في اضعاف كفاءة عمل البويجهات
4- تكتيم وتقطيع في المحرك < لا يقبل الدعسة >
5- حصول ظاهرة < الطرق > ناتج عن تقديم الشرارة بشكل مفرط زائدا ضعف في نسبة الوقود في الخليط
6- ضعف وضياع في قدرة المحرك واقتصاد الوقود , وهذا يعود الى حالة التاخير في الشرارة { Retarded } مع زيادة وافراط في نسبة الوقود في الخليط .
7- عدم اشتغال المحرك رغم دورانه بواسطة المارش , وهذا لا يعني بالضرورة وجود عطل في الحساس نفسه وانما حصول قطع في اسلاك الحساس , لذا اقتضى التنويه .
ملاجظة ذات صلة : في حالة حصول تسريب للهواء < فاكيوم ليك > فان ذلك سوف يقلل من قيمة الخلخلة داخل المنافولد مما يجعل حساس MAP يعطي اشارة وهمية للكمبيوتر مفادها ان المحرك في حالة من حالات الحمل رغم ان قرص البوابه غلى وضع الغلق التام او شبه تام .
وهذه الحالة مشابه لحالة فتح صمام الخانق وبالتالي فان الكمبيوتر سوف يعمد الى عمل تعويض وموازنة لنسبة الخليط وذلك عن طريق اغناء نسبة الوقود وتاخير الشرارة وهذا له دور كبير في التأثير على اداء المحرك والانبعاثات الضارة الخارجة من العادم ناهيك عن حصول صرف زائد للوقود .
تعريف سريع لعائلات الحساس الMap
الجيل الاول حساس ماب متصل بالكنترول مباشرة بدون سلوك {بلت ان} هههههههههههههههههه وله خرطوم طويل وقوي متصل بالمنافولد
الجيل الثاني حساس ماب بخرطوم قصير جدا عن السابق ويركب علي صدر العربيه او بالقرب من المنافولد زي حساس الدايو كله او الاوبل او الجنرال موتورز عموما {مكانه ومقاس طول الخرطوم متقاس ومحسوب بعنايه واي تدخل في نقل الحساس سواء بالبعد او بالقرب من المنافولد بياثر علي عمله بالسلب ويجلب البرجلة للعربيه يعني مش محطوط في المكان ده وخلاص}
الجيل الثالث وهو الذي يوضع بدون خرطوم علي المنافولد مباشرة بدون وسيط وغالبا ما يدمج معه حساس ait درجة حرارة الهوا وهو الحساس الوحيد الذي ينظف من الداخل لان انت يعتبر بتنظف حساس درجة حرارة الهوا مش الماب نفسه
وملحق بالموضوع صور من النت توضح اشكال واجياله المختلفة و عدد سلوكه وبما فيهم حساس الgm بتاع الدايو ونوبيرتنا حبيبتنا
وما كان من توفيق فمن الله وحده
وما كان من تقصير او سهو او خطأ مني
ولكم مني جزيل الشكر
وتقبلوا جميعا تحياتي
اخوكم
خالد قاسم
دقائق قليلة نلقي ونسلط الضوء علي حساس مهم جداااااااااااااااااااااا جداااااااااااااااااااااا وهو في تقيمي المتواضع هو المايسترو الاول في قيادة كل حساسات العربيه وهو ايضا الاقدم تطبيقا في محركات الاحتراق الحديثة {الانجكشن} وهو
( حساس الضغط المطلق )
MAP Sensor
Manifold Absolute Pressure Sensor
ببساطة هو من اسمه حساس بيقيس الخلخلة او الفاكيوم الواقع داخل المنافولد واللي بيكون له عظيم الاثر في انتظام دوران الموتور واستقراره
فهو بيعتمد في عمله علي استشعار فرقي الضغط او الخلخلة الواقعة داخل المنافولد وبين الضغط الجوي خارج المنافولد {يعني حساس باروميتري} بحت
كيف يعمل الحساس
ــــــــــــــــــــــــــــ
حينما يكون المحرك في وضع الاطفاء فان الضغط داخل المنافولد سيكون مساوي للضغط الجوي الخارجي < الضغط الجوي البارومتري > , وحينما يتم تشغيل المحرك على السرعة الخاملة فان خلخلة < Vacuum > سوف تتولد داخل المنافولد , هذه الخلخلة تحصل بفعل عملية الشفط والنفخ المتولدة من حركة المكابس وكذلك حالة الحصر والتقييد المتولدة بفعل صمام الخانق {البوابة}.
اما اذا تم فتح صمام الخانق على سعته < فتح كامل > والمحرك شغال فان الخلخلة سوف تنخفض داخل < المنافولد > بصورة قريبة الى < الصفر > وبالتالي فان الضغط داخل المنافولد سوف يعود مرة اخرى قريبا ومساويا للضغط الجوي البارومتري .
الخلاصة هي :
البوابة مغلقة = ضغط منخفض اقل من الضغط الجوي = تخلخل عالي داخل المنافولد = فولت واطيء
البوابة مفتوحة = ضغط عالي مقارب للضغط الجوي = تخلخل واطيء داخل المنافولد = فولت عالي
مع ملاحظة ان
الضغط الجوي { الضغط البارومتري }
كده احنا متفقين علي نظريه عمله طيب الموتور حيستفاد منه ازاي ببساطه الفرق بين الخلخله والضغوط والفاكيوم السابق عند استشعارة لها ينتج فولتات معينه تتراوح مابيين اقل من فولت. 8 تحديدا الي 3.5 فولت هذه القيم يعتمد عليها الكمبيوتر في معرفة انسب طريقة لوزن نسبة الخليط بالاضافة الى عملية مقارنة هذه القيم مع ما هو مدون سلفا لدى الكمبيوتر فاذا وجد اختلاف يستدعي التنبيه فان الكمبيوتر سوف يبادر الى تشغيل لمبه التشك وتسجيل كود عطل ويلهث هذا الحساس دائما لتحقيق الوزنة المثالية للهواء والبنزين وهي 14.7 : 1 ويعدلها باستمرار طوال فترة تشغيل السيارة واللي علي اساسها بيشتغل عدد كبير من الحساسات زي حساس الشكمان وحساس الدعسه tps في بعض الاوقات اللي مش محتاجة ضخ بنزين زي نزول الكباري والمنحدرات اصبح من باب اولي تقليل نسبه الوقود الي اقصي حد والاستفادة من دوران الموتور ببنزين قليل جداااااااااااااااااااااا وانزلاق السيارة بفعل وزنها والسرعة الخ الخ
واليكم الطريقة المثلي للكشف علي الحساس بالافوميتر الديجيتال. بس الاول في الدايو كله عموما لازم نتعرف علي كهربه هذا الحساس وعدد سلوكه وكل وغحد بيعمل ايه عندنا في الدايو حساس Map من الجيل الثاني وهو غير متصل مباشرة بالمنافولد الا عن طريق خرطوم رفيع واصل بالبوابه تحديدا {بعد قرص البوابة} وده مهم جداااااااااااااااااااااا انك تاخد بالك منه علشان تفهم كويس نظريه عمله وبيكون له 3 سلوك ترتيبهم كالاتي
1/ السلك الاول ناحيه فلتر الهوا وهو سلك التعذية الموجب وبياخد كهربا 5 فولت من الكنترول
2/ السلك الاوسط وهو سللك الاشارة او السيجنال من الحساس نفسه {يحمل فولتيه متغيرة} الي الكنترول
3/ السلك الثالث ناحيه البطاريه وهو سلك الارضي او التاريض من الكنترول الي الحساس
نبدأ القياس
الأول شرط القياس ان تكون الفيشه راكبه في الحساس فتسهيلا علي الاعضاء كلهم هات 3 دبابيس رفيعه ودخلهم من الخلف في الفيشه {حشر} واطمئن علي ان كل دبوس متصل بالبنه مظبوط {وضع البزر او الجرس في الافوميتر} ومعزولين التلاته عن بعض يعني مش لامسين بعض علشان ميحصلش اي شورت كهرباء لاقدر الله
ثم
احضر افو ميتر واظبط التدريج علي 20 Dcv وافتح كونتاك السيارة علي وضع on اللي قبل المارش مباشرة ثم ضع المجس الاحمر علي السلك الاول ناحيه فلتر الهوا والمجس الاسود ناحيه السلك الثالث ناحيه البطاريه لازم الافوميتر يقراء معاك 5 فولت او قريب منها وبعدين نحرك المجس الاحمر ونحطه علي السلك الثاني {الاوسط} حيقراء معاك 3.5 فولت كده تمام ملحوظه لا تحرك المجس الاسود من علي السلك الثالث الارضي في كل مرة
نروح بقه ندور الموتور ونرجع نعيد الاختبار الاول لازم حيقرا معانا زي ما هو 5 فولت ميتغيرش ابدا وبعدين نكرر الاختبار الثاني لازم حيقراء معاك من. 8 فولت الي 1.5 فولت متذبذب حسب سرعة الrbm والتزويد من بكرة البنزين لوحبيت كده يبقي الحساس والفيشه مليون الميه اي حاجة او قراءة تانيه خلل او ضعف او تلف في الحساس وحتي ولو لم تضئ لمبه التشك.
ملحوظة اخيرة هامة يقع فيها البعض وهي هذا الحساس لا ينظف باي نوع منظف وحتي ولو كان الكترونيات جاف او غير جاف نهاااااااائي لانه لابد ان يعامل معاملة حساس الtps لان دايرته الالكترونية حساسه للغايه ولا يوجد بها شبكة للحمايه زي الحساس الحديث اللي بدون خرطوم واللي بيتصل بالمنافولد مباشرة بدون وسيط {خرطوم} في كل السيارات الحديثة وهو الاتجاه السائد حاليا لتطوير عمله ونقل افضل لسرعة واستشعار الخلخله واستجابه للاوامر اسرع وبالتالي استجابه للكنترول والموتور اسرع واسرع بدون اي فقد بس الحساس ده له اربع اطراف سلوك لانه مدمج معه حساس Ait حساس درجة حرارة الهوا في وحدة واحدة لتحسين سرعه الاستجابة بالاضافة الي استحداث حساس آخر وهو في المواتير الحديثة فقط وهو حساس Mas حساس سرعة تدفق الهوا للبوابه والعمة بس مش حتصدقوا ان في الطراز ده بيبقي حساس الMas هو الاساس ووظيفة الMap سنسور بتتراجع وبتتقلص وظيفته في حسابي تسريب الضغظ والهواء فقط واللي ييسموها intek manifold.
اعراض عطل الحساس وتاثيره على قدرة وكفاءة المحرك
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــ
1- ارتفاع في السرعة الخاملة / ارتفاع في صوت المحرك و RPM
2- اضطراب وعدم انتظام في السرعة الخاملة للمحرك < تذبذب ما بين صعود ونزول في آن واحد في حركة RPM >
3- صرف زائد للوقود يصاحبه دخان اسود من العادم , وهذا له دور في اضعاف كفاءة عمل البويجهات
4- تكتيم وتقطيع في المحرك < لا يقبل الدعسة >
5- حصول ظاهرة < الطرق > ناتج عن تقديم الشرارة بشكل مفرط زائدا ضعف في نسبة الوقود في الخليط
6- ضعف وضياع في قدرة المحرك واقتصاد الوقود , وهذا يعود الى حالة التاخير في الشرارة { Retarded } مع زيادة وافراط في نسبة الوقود في الخليط .
7- عدم اشتغال المحرك رغم دورانه بواسطة المارش , وهذا لا يعني بالضرورة وجود عطل في الحساس نفسه وانما حصول قطع في اسلاك الحساس , لذا اقتضى التنويه .
ملاجظة ذات صلة : في حالة حصول تسريب للهواء < فاكيوم ليك > فان ذلك سوف يقلل من قيمة الخلخلة داخل المنافولد مما يجعل حساس MAP يعطي اشارة وهمية للكمبيوتر مفادها ان المحرك في حالة من حالات الحمل رغم ان قرص البوابه غلى وضع الغلق التام او شبه تام .
وهذه الحالة مشابه لحالة فتح صمام الخانق وبالتالي فان الكمبيوتر سوف يعمد الى عمل تعويض وموازنة لنسبة الخليط وذلك عن طريق اغناء نسبة الوقود وتاخير الشرارة وهذا له دور كبير في التأثير على اداء المحرك والانبعاثات الضارة الخارجة من العادم ناهيك عن حصول صرف زائد للوقود .
تعريف سريع لعائلات الحساس الMap
الجيل الاول حساس ماب متصل بالكنترول مباشرة بدون سلوك {بلت ان} هههههههههههههههههه وله خرطوم طويل وقوي متصل بالمنافولد
الجيل الثاني حساس ماب بخرطوم قصير جدا عن السابق ويركب علي صدر العربيه او بالقرب من المنافولد زي حساس الدايو كله او الاوبل او الجنرال موتورز عموما {مكانه ومقاس طول الخرطوم متقاس ومحسوب بعنايه واي تدخل في نقل الحساس سواء بالبعد او بالقرب من المنافولد بياثر علي عمله بالسلب ويجلب البرجلة للعربيه يعني مش محطوط في المكان ده وخلاص}
الجيل الثالث وهو الذي يوضع بدون خرطوم علي المنافولد مباشرة بدون وسيط وغالبا ما يدمج معه حساس ait درجة حرارة الهوا وهو الحساس الوحيد الذي ينظف من الداخل لان انت يعتبر بتنظف حساس درجة حرارة الهوا مش الماب نفسه
وملحق بالموضوع صور من النت توضح اشكال واجياله المختلفة و عدد سلوكه وبما فيهم حساس الgm بتاع الدايو ونوبيرتنا حبيبتنا
وما كان من توفيق فمن الله وحده
وما كان من تقصير او سهو او خطأ مني
ولكم مني جزيل الشكر
وتقبلوا جميعا تحياتي
اخوكم
خالد قاسم
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق