Khaled Kasem
السلام عليكم
نبدأ علي بركة الله بموضوع عن ما يسمي الدبرياج او القابض
ارجو المعذرة لاني اضطررت الي ذكر سللك الدبرياج اوقات مع ذكر دائما او الماستر علشان الاخوة اللي عربيتاهم قديمة ومعندهمش نظام ماستر وزيت بس مجرد سللك واير بجراب
ما هو الدبرياج
هو وسيله وصل وفصل المحرك عن الفتيس بحيث يسهل تغيير السرعات اثناء السير او وضع الفتيس في المور لامكانية بدء إداره المحرك او دوران المحركه في السلانسيه ويسمى الدبرياج ايضا بالقابض وكذلك بالكلاتش
ويتكون الدبرياج من اسطوانه الدبرياج ودسك الدبرياج ورولمان بلي الدبرياج وسلك الدبرياج.
الحدافة Flywheel:
عبــــــارة عـن قرص معدنى كبير مثبتة بمسامير فى عمود المـرفق , وتكـون مجموعة قرص الضغط مثبتة باتجاه الجانب الناعم من الحذافة . وتدور الحذافة ومجموعة قرص الضغط مع عمود المرفق . هدف الحذافـــــــة امتصاص ذبذبات عمـــود المرفق قبل نقلها الى باقى اجهزة النقل , كذلك تخزين الطاقة والشغل من شوط الاشعال لدوران المحرك بسهولة ويسر .ودائما اللعب في وزنها بالزيادة {بيزود القوة الطاردة المركزية } وبالتالي الدبرياج بيبقي اقرب الي الرياضي {القيادة الشرسة} وده طبعا علي حساب عمر الموتور لان كل شئ محسوب بالملي مسبقا لدي الخواجة.
قرص الاحتكاك الاسطوانة Clutch:-
يركب قرص القابض بين الحذافة وقرص الضغط .
يقوم قرص الضغط بضغط قرص الاحتكاك على الحذافـــة , وعندما يدور قرص الاحتكاك مع الحذافة يقوم بنقل حركة الدوران من الحذافة إلى عمود القدرة فى صندوق السرعات بسهولة وباستمرار وبدون انزلاق
يصنع قرص الاحتكاك من الصلب وعليه بطانتان ملتصقان بمسامير,وعادة تصنع بطانة الاحتكاك من الاسبستوس المقوى بالياف من النحاس , وهى تتميز بالصلابة المرتفعة ومقاومة كبيرة للتأكل , وتثبت البطانة بمسامير برشام من النحاس او الالمنيوم , على ان تكون بعمق 2مم تقريبا حتى لا تتلامس بالسطح المعدنى .
ولزيادة نعومة التعشيق فان القرص الصلب يعد بشقوق اطرافها متعرجة لتعمل كياى عند انضغاط القرص , وحيث ان القرص عند بدء التشغيل بتعرض للعض او للالتواء فتم التغلب عليه باستخدام يايات التوائية كوسيلة لامتصاص هذا الاتواء وفى نفس الوقت تعمل على مرونة نقل العزم .
مجموعة قرص الضغط:-
وتتكون من قرص الضغط وغطاء القابض ولا يمكن فصلها عن بعضها , وتركب مجموعة قرص الضغط على الحذافة , وتدور المحرك .
ويصنع قرص الضغط من الحديد الزهر ويكون تقريبا بنفس مقياس بطانة الاحتكاك وذو سطح أملس وناعم ويكون سميك ومتين لتحمل القوة الجانبية ولمقاومة الانحناء . يجب ان يكون له القدرة للتخلص من حرارة الاحتكاك .
غطاء القابض له اشكال متعددة ويصنف حسب نوع النوابض المستخدمة فيه والتى تعمل على ضغط قرص الضغط على بطانة الاحتكاك فهى اما ان تكون نوابض ورقية او نوابض لولبية والنوع الاول هو الاكثر شيوعا فى المحركات الحديثة .
وتتميز مجموعة قرص القابض ذات النوابض الورقية عن اللولبية بــــ :
1. قوة تشغيل دواسة القابض قليلة .
2. يكون الضغط على قرص الضغط موزع بالتساوى
3. تقل قوة اليايات للقابض من النوع ذات نابض لولبى فى السرعات العالية نتيجة القوة الطاردة المركزية عنها فى النوع الذى يستخدم ياى بغشاء .
4. يمكن ان يتاكل قرص القابض بدون ان يقوم بتخفيض الضغط على القرص الضاغط .
5. تتطلب مساحة صغيرة فى تركيبه فى الاتجاه المحورى مما يسمح بتركيب زعانف للتبريد على القرص الضاغط .
6. عدد الاجزاء تكون قليلة مقارنة بالنوع الأخر .
7. القابض يتمتع باتزان افضل حيث ان الاجزاء تكون شكلا دائريا
.
فحمة القابض وشوكة التحرير:-
هى عبارة عن حلقة تتحرك حركة طولية عن طريق الشوكة وتتكون من جلبة مركب عليها زمان بلى وبنز ارتكاز الشوكة , واحيانا يستبدل الرمان بلى بحلقة من الجرافيت .وعند جذب الطرف الحر للشوكة فان الطرف الاخر يدفع الحلقة – الفحمة – فى الاتجاه المعاكس لتضغط على أذرع الحركة الموجودة فى مجموعة قرص الضغط التى بدورها تسحب القرص ضد دفع النوابض {ريش الدسك} لتحرر قرص الاحتكاك وبالتالى تتم عملية الفصل .
تشغيل القابض:-
عملية الفصل:-
عند الضغط على داوسة القابض يحدث مايلى :
تقوم وصلة القابض بتحريك شوكة تحرير القابض .
تدفع شوكة تحرير القابض محمل الدفع الى اذرع او اصابع الاعتاق فى قرص الضغط .
تسحب ازرع او اصابع الاعتاق قرص الضغط بعيدا عن بطانة الاحتكاك .
تنفصل بطانة الاحتكاك عن الحذافة وبذلك يتم فصل الحركة عن صندوق السرعات .
عملية الوصل:-
عندما يرفع الضغط من على دواسة القابض يحدث مايلى :-
تتحرر شوكة القابض ومحمل الدفع للخارج .
يتحرك محمل الدفع للخارج بعيدا عن اذرع او اصابع الاعتاق فى قرص الضغط .
تسمح اذرع أو اصابع الاعتاق للنوابض بدفع قرص الضغط باتجاه الحذافة .
يضغط قرص الضغط بطانة الاحتكاك على الحذافة وتبدأ بالدوران معها .
تقوم مجموعة قرص القابض بتدوير عمود القدرة فى صندوق السرعات وبذلك تتصل حركة المحرك بصندوق السرعات .
وصلات تشغيل القابض:-
يتم تشغيل القابض بالضغط على دواسة القابض ومن ثم نقل الحركة الى شوكة التحرير ويتم ذلك باستخدام عدة وصلات :
الوصلة الميكانيكية يتم تشغيلها بالذراع وهى تستخدم أذرع وصلات لوصل دواسة القابض ، والوصلات يتم تشغيلها بواسطة قضيب متحرك قابل للتعديل ويتم تعديل الخلوص بواسطة هذا القضيب .
الوصلة ذات السلك هذا النوع منتشر فى السيارات الصغيرة زي الفيات واللادا وكل القديم , ويتم التشغيل فى هذا النوع من القوابض عن طريق ان الحركة من دواسة ووصلات القابض تنتقل بواسطة سلك , و يوجد منها نوعان او طريقتان لضبط الخلوص اما ظهور صواميل التعديل او لها غلاف قابل للتعديل
الوصلة الهيدروليكية يستخدم زيت الهيدروليكي فى تشغيل اسطوانة رئيسية واسطوانة فرعية. {ماستر الدبرياج} موصلة بذراع التشغيل وشوكة القابض وهذا النظام مماثل لنظام تشغيل الفرامل .
عند الضغط على دواسة القابض يزيد الضغط الهيدروليكى فى الاسطوانة الرئيسية ويتم نقله فيدفع داخل الوصلات الى الاسطوانة الفرعية , وهى تحرك ذراع التشغيل وشوكة التحرير للقابض لتحرك محمل الدفع لتشغيل مجموعة القابض .
وتقل الاصوات والضوضاء الصادرة من هذا النوع من القوابض منها من التى يتم تشغيلها ميكانيكيا وكذلك سهولة فى التشغيل .
مشاكل الدبرياج التى تواجه قائدى السيارات فى أثناء السير على الطريق وكيفية اصلاح كل منها :-
عدم قيام الدبرياج بوظيفته ويعنى أنه عند التعشيق ورفع القدم من على دواسة الدبرياج قد يتوقف المحرك أو تندفع السيارة فجأة إلى الإمام وذلك بسبب:
وجود أثار شحم على تيل الاسطوانة.
عدم انتظام التأكل فى بطانة الاسطوانية.
وجود قاذورات على الاجزاء المنزلقة.
تأكل رولمان بلى الحدافة مما يجعل محورى عمود الكرنك وعمود الإدارة ليس على استقامة واحدة. {نادرة وحالة متأخرة}
والعلاج يتمثل فى تغيير رولمان بلى الحدافة أو تغيير اسطوانة الدبرياج أو تنظيف وتزييت مكان الاجزاء المنزلقة وتزييت اسطوانة الدبرياج.
. وفي السيارة التي تعمل بنظام دوره الهيدروليك(زيت الباكم) بدلا من سلك الدبرياج يجب التأكد من وجود الزيت في خزنة الزيت وسلامة الخراطيم وعدم تسرب في المواسير وسلامة الماستر العلوي والسفلي للدبــــرياج
سرعة تأكل تيل اسطوانة الدبرياج والسبب فى ذلك هو:
تركيب تيل على اسطوانة بها اعوجاج.
عدم ضبط الروافع بقرص الضغط مما يسبب الانزلاق أو عدم تساوى ضغط اليايات بقرص الضغط.
والعلاج يكون بتغيير دسك الدبرياج واسطوانة الدبرياج.
اذا كان بدال الدبرياج طري دل ذلك على ان سوست الدسك ضعيفه وسرعان ما تتلف وستحتاج رجلاش السلك كل فتره قصيره وستحس بها عندما تجد صعوبه في التعشيق وتظل هكذا حتى تلم الرجلاش كله وتتكسر سوست الدسك .
إذا كان بدال الدبرياج ناشف دل ذلك على ان سوست الدسك جامده او سلك الدبرياج مشعر او يحتاج تزيت . لذلك اكشف على السلك اولا. اوزيت الماستر فاذا لم يكن غير دسك الدبرياج على الفور
الانزلاق: وهو عدم تماسك سطحى الاحتكاك ببعض جيدا مما يسبب تفويتا فى نقل الحركة ويظهر هذا العيب فى محاولة زيادة السرعة عند الاحمال الكبيرة فنلاحظ زيادة سرعة المحرك دون زيادة سرعة السيارة مع احتمال ظهور رائحة احتراق تيل الاسطوانة وذلك للأسباب الآتية:–
عدم ضبط بوش الدبرياج.
تأكل تيل اسطوانة الدبرياج.
كسر احد اليايات بقرض الضغط.
وجود آثار زيت على تيل الاسطوانة.
والعلاج هو ضبط بوش الدبرياج أو تغيير اسطوانة الدبرياج إذا كان بها تأكل وتغيير قرص الضغط إذا كان بها ياى مكسور أو تنظيف تيل الاسطوانة بالبنزين والبحث عن مصدر تسرب الزيت على اسطوانة الدبرياج ومعالجة بتغيير اويل سيل الخلفى للكرنك أو أوبل سيل عمود الإدارة بصندوق التروس.
العض ويعنى عدم اتمام الفصل بين سطحى الاحتكاك عند الضغط على دواسة الدبرياج ويظهر العض بحدوث صوت عند بدء التعشيق أو عند تغيير التروس ويرجع ذلك بسبب:
وجود اعوجاج فى اسطوانة الدبرياج.
عدم سهولة انزلاق الاسطوانة على عمود الدبرياج.
عدم ضبط ضغط الدوافع لقرص الضغط.
عدم ضبط بوش الدبرياج.
والعلاج يكون بتغيير اسطوانة الدبرياج أو ضبط مجموعة قرص الضغط وفك اسطوانة الدبرياج وتزييت السرة والعمود.
تسريب فى النظام الهيدروليكى للدبرياج والسبب هو تأكل أمامى فى ماستر الدبرياج الرئيسى أو الماستر الفرعى أو كليهما.
والعلاج يكون بتغيير ماستر الدبرياج التلف بآخر جديد
إذا لاحظت انك بتدوس بنزين أكثر من المعتاد علشان تبداء السياره في الحركه او عند المطالع او عند تحميل السياره بزياده من عدد الاشخاص , دل ذلك على بدء تفويت إسطوانه الدبرياج نتيجه لتآكل تيل السطوانه او تيل الإسطوانه مـأزز (التيل بيلمع كأن عليه طبقه زجاج ) أو تيل الإسطوانه عليه زيت لذلك يجب تغيير تيل الإسطوانه (الافضل الاسطوانه بالكامل) كما يلزم تغيير أوبل سيل عمود الكرنك الخلفي في حاله وجود زيت على التيل .
وانت بتدور السياره ، السياره تنط معاك كأنها معشقه في هذه الحاله إسطوانه الدبرياج تكون ملتسقه في دسك الدبرياج مثلا نتيجه لوقوفها فتره كبيره . ولعلاج هذا دوس الفرامل أثناء الدواره , فإذا كان إلتساق الاسطوانه خفيفاً فستفك بعد عدة دورات مارش . اذا لم تفك ارفع عجله من عجلات دفع السياره وعشق السياره ثم دورها ودوس فرامل أثناء تزويد البنزين . إذا لم تفك . فك مجموعه الدبرياج وغيرها
السياره ترعش في الطلعه نتيجه لضعف سوست اسطوانه الدبرياج او اعوجاج في الاسطوانه او التيل فيه عالى وواطي لذلك يجب تغيير الاسطوانه
اذا كانت هناك صعوبه في تعشيق الفتيس في جميع السرعات تكون اسطوانه الدبرياج مكسوره او ماستر علوي او سفلي
عند الضغط الخفيف على بدال الدبرياج اثناء دوران المحرك يتذبذب البدال مع كل لفه محرك وعندما يزداد الضغط تتوقف الذبذبه ويكون ذلك نتيجة ان الحدافه غير محكمه الوضع على شفة عمود الكرنك او انحناء شفة الحدافه بعمود الكرنك .
إذا سمعت صوت ونه في الموتور تختفي بالضغط على بدال الدبرياج وتظهر عند شيل رجلك من علي الدبرياج بيكون ده من تلف في بلية الدرك او بلية عمود الكرنك اللي عند الكرسي الاخير والفرق بين الصوتين لو بليه درك حتغيييب قوي علي بال ما صوتها يعلي معاك يعني ممكن سنة لكن بلية الكرنك لا قدر الله مش حتغيب اكتر من 4 شهور وصوتها يبقي لايطاق ولوحصل العكس ونه او خروشه بتظهر عند الدوس على الدبرياج بتكون عيب بليه دبرياج او بلية فتيس {بلية عمود الادارة او الدرك من داخل الفتيس}
لزياده عمر اسطوانه الدبرياج :-
انسى بدال الدبرياج والقدم اليسرى الا عند تغيير السرعات او وقوف السياره فقط يعني لا تحمل قدمك على الدبرياج
تجنب الطلعات الأمريكاني لان تيل إسطوانه الدبرياج يمكن ان يتلف في طلعه امريكاني واحده .
ومرفق بالموضوع يعض الصور من النت توضح كل مجموعة الدبرياج
ما كان من توفيق فمن الله وما كان من خطأ او سهو فمني
وتقبلوا تحياتي
اخوكم خالد قاسم
نبدأ علي بركة الله بموضوع عن ما يسمي الدبرياج او القابض
ارجو المعذرة لاني اضطررت الي ذكر سللك الدبرياج اوقات مع ذكر دائما او الماستر علشان الاخوة اللي عربيتاهم قديمة ومعندهمش نظام ماستر وزيت بس مجرد سللك واير بجراب
ما هو الدبرياج
هو وسيله وصل وفصل المحرك عن الفتيس بحيث يسهل تغيير السرعات اثناء السير او وضع الفتيس في المور لامكانية بدء إداره المحرك او دوران المحركه في السلانسيه ويسمى الدبرياج ايضا بالقابض وكذلك بالكلاتش
ويتكون الدبرياج من اسطوانه الدبرياج ودسك الدبرياج ورولمان بلي الدبرياج وسلك الدبرياج.
الحدافة Flywheel:
عبــــــارة عـن قرص معدنى كبير مثبتة بمسامير فى عمود المـرفق , وتكـون مجموعة قرص الضغط مثبتة باتجاه الجانب الناعم من الحذافة . وتدور الحذافة ومجموعة قرص الضغط مع عمود المرفق . هدف الحذافـــــــة امتصاص ذبذبات عمـــود المرفق قبل نقلها الى باقى اجهزة النقل , كذلك تخزين الطاقة والشغل من شوط الاشعال لدوران المحرك بسهولة ويسر .ودائما اللعب في وزنها بالزيادة {بيزود القوة الطاردة المركزية } وبالتالي الدبرياج بيبقي اقرب الي الرياضي {القيادة الشرسة} وده طبعا علي حساب عمر الموتور لان كل شئ محسوب بالملي مسبقا لدي الخواجة.
قرص الاحتكاك الاسطوانة Clutch:-
يركب قرص القابض بين الحذافة وقرص الضغط .
يقوم قرص الضغط بضغط قرص الاحتكاك على الحذافـــة , وعندما يدور قرص الاحتكاك مع الحذافة يقوم بنقل حركة الدوران من الحذافة إلى عمود القدرة فى صندوق السرعات بسهولة وباستمرار وبدون انزلاق
يصنع قرص الاحتكاك من الصلب وعليه بطانتان ملتصقان بمسامير,وعادة تصنع بطانة الاحتكاك من الاسبستوس المقوى بالياف من النحاس , وهى تتميز بالصلابة المرتفعة ومقاومة كبيرة للتأكل , وتثبت البطانة بمسامير برشام من النحاس او الالمنيوم , على ان تكون بعمق 2مم تقريبا حتى لا تتلامس بالسطح المعدنى .
ولزيادة نعومة التعشيق فان القرص الصلب يعد بشقوق اطرافها متعرجة لتعمل كياى عند انضغاط القرص , وحيث ان القرص عند بدء التشغيل بتعرض للعض او للالتواء فتم التغلب عليه باستخدام يايات التوائية كوسيلة لامتصاص هذا الاتواء وفى نفس الوقت تعمل على مرونة نقل العزم .
مجموعة قرص الضغط:-
وتتكون من قرص الضغط وغطاء القابض ولا يمكن فصلها عن بعضها , وتركب مجموعة قرص الضغط على الحذافة , وتدور المحرك .
ويصنع قرص الضغط من الحديد الزهر ويكون تقريبا بنفس مقياس بطانة الاحتكاك وذو سطح أملس وناعم ويكون سميك ومتين لتحمل القوة الجانبية ولمقاومة الانحناء . يجب ان يكون له القدرة للتخلص من حرارة الاحتكاك .
غطاء القابض له اشكال متعددة ويصنف حسب نوع النوابض المستخدمة فيه والتى تعمل على ضغط قرص الضغط على بطانة الاحتكاك فهى اما ان تكون نوابض ورقية او نوابض لولبية والنوع الاول هو الاكثر شيوعا فى المحركات الحديثة .
وتتميز مجموعة قرص القابض ذات النوابض الورقية عن اللولبية بــــ :
1. قوة تشغيل دواسة القابض قليلة .
2. يكون الضغط على قرص الضغط موزع بالتساوى
3. تقل قوة اليايات للقابض من النوع ذات نابض لولبى فى السرعات العالية نتيجة القوة الطاردة المركزية عنها فى النوع الذى يستخدم ياى بغشاء .
4. يمكن ان يتاكل قرص القابض بدون ان يقوم بتخفيض الضغط على القرص الضاغط .
5. تتطلب مساحة صغيرة فى تركيبه فى الاتجاه المحورى مما يسمح بتركيب زعانف للتبريد على القرص الضاغط .
6. عدد الاجزاء تكون قليلة مقارنة بالنوع الأخر .
7. القابض يتمتع باتزان افضل حيث ان الاجزاء تكون شكلا دائريا
.
فحمة القابض وشوكة التحرير:-
هى عبارة عن حلقة تتحرك حركة طولية عن طريق الشوكة وتتكون من جلبة مركب عليها زمان بلى وبنز ارتكاز الشوكة , واحيانا يستبدل الرمان بلى بحلقة من الجرافيت .وعند جذب الطرف الحر للشوكة فان الطرف الاخر يدفع الحلقة – الفحمة – فى الاتجاه المعاكس لتضغط على أذرع الحركة الموجودة فى مجموعة قرص الضغط التى بدورها تسحب القرص ضد دفع النوابض {ريش الدسك} لتحرر قرص الاحتكاك وبالتالى تتم عملية الفصل .
تشغيل القابض:-
عملية الفصل:-
عند الضغط على داوسة القابض يحدث مايلى :
تقوم وصلة القابض بتحريك شوكة تحرير القابض .
تدفع شوكة تحرير القابض محمل الدفع الى اذرع او اصابع الاعتاق فى قرص الضغط .
تسحب ازرع او اصابع الاعتاق قرص الضغط بعيدا عن بطانة الاحتكاك .
تنفصل بطانة الاحتكاك عن الحذافة وبذلك يتم فصل الحركة عن صندوق السرعات .
عملية الوصل:-
عندما يرفع الضغط من على دواسة القابض يحدث مايلى :-
تتحرر شوكة القابض ومحمل الدفع للخارج .
يتحرك محمل الدفع للخارج بعيدا عن اذرع او اصابع الاعتاق فى قرص الضغط .
تسمح اذرع أو اصابع الاعتاق للنوابض بدفع قرص الضغط باتجاه الحذافة .
يضغط قرص الضغط بطانة الاحتكاك على الحذافة وتبدأ بالدوران معها .
تقوم مجموعة قرص القابض بتدوير عمود القدرة فى صندوق السرعات وبذلك تتصل حركة المحرك بصندوق السرعات .
وصلات تشغيل القابض:-
يتم تشغيل القابض بالضغط على دواسة القابض ومن ثم نقل الحركة الى شوكة التحرير ويتم ذلك باستخدام عدة وصلات :
الوصلة الميكانيكية يتم تشغيلها بالذراع وهى تستخدم أذرع وصلات لوصل دواسة القابض ، والوصلات يتم تشغيلها بواسطة قضيب متحرك قابل للتعديل ويتم تعديل الخلوص بواسطة هذا القضيب .
الوصلة ذات السلك هذا النوع منتشر فى السيارات الصغيرة زي الفيات واللادا وكل القديم , ويتم التشغيل فى هذا النوع من القوابض عن طريق ان الحركة من دواسة ووصلات القابض تنتقل بواسطة سلك , و يوجد منها نوعان او طريقتان لضبط الخلوص اما ظهور صواميل التعديل او لها غلاف قابل للتعديل
الوصلة الهيدروليكية يستخدم زيت الهيدروليكي فى تشغيل اسطوانة رئيسية واسطوانة فرعية. {ماستر الدبرياج} موصلة بذراع التشغيل وشوكة القابض وهذا النظام مماثل لنظام تشغيل الفرامل .
عند الضغط على دواسة القابض يزيد الضغط الهيدروليكى فى الاسطوانة الرئيسية ويتم نقله فيدفع داخل الوصلات الى الاسطوانة الفرعية , وهى تحرك ذراع التشغيل وشوكة التحرير للقابض لتحرك محمل الدفع لتشغيل مجموعة القابض .
وتقل الاصوات والضوضاء الصادرة من هذا النوع من القوابض منها من التى يتم تشغيلها ميكانيكيا وكذلك سهولة فى التشغيل .
مشاكل الدبرياج التى تواجه قائدى السيارات فى أثناء السير على الطريق وكيفية اصلاح كل منها :-
عدم قيام الدبرياج بوظيفته ويعنى أنه عند التعشيق ورفع القدم من على دواسة الدبرياج قد يتوقف المحرك أو تندفع السيارة فجأة إلى الإمام وذلك بسبب:
وجود أثار شحم على تيل الاسطوانة.
عدم انتظام التأكل فى بطانة الاسطوانية.
وجود قاذورات على الاجزاء المنزلقة.
تأكل رولمان بلى الحدافة مما يجعل محورى عمود الكرنك وعمود الإدارة ليس على استقامة واحدة. {نادرة وحالة متأخرة}
والعلاج يتمثل فى تغيير رولمان بلى الحدافة أو تغيير اسطوانة الدبرياج أو تنظيف وتزييت مكان الاجزاء المنزلقة وتزييت اسطوانة الدبرياج.
. وفي السيارة التي تعمل بنظام دوره الهيدروليك(زيت الباكم) بدلا من سلك الدبرياج يجب التأكد من وجود الزيت في خزنة الزيت وسلامة الخراطيم وعدم تسرب في المواسير وسلامة الماستر العلوي والسفلي للدبــــرياج
سرعة تأكل تيل اسطوانة الدبرياج والسبب فى ذلك هو:
تركيب تيل على اسطوانة بها اعوجاج.
عدم ضبط الروافع بقرص الضغط مما يسبب الانزلاق أو عدم تساوى ضغط اليايات بقرص الضغط.
والعلاج يكون بتغيير دسك الدبرياج واسطوانة الدبرياج.
اذا كان بدال الدبرياج طري دل ذلك على ان سوست الدسك ضعيفه وسرعان ما تتلف وستحتاج رجلاش السلك كل فتره قصيره وستحس بها عندما تجد صعوبه في التعشيق وتظل هكذا حتى تلم الرجلاش كله وتتكسر سوست الدسك .
إذا كان بدال الدبرياج ناشف دل ذلك على ان سوست الدسك جامده او سلك الدبرياج مشعر او يحتاج تزيت . لذلك اكشف على السلك اولا. اوزيت الماستر فاذا لم يكن غير دسك الدبرياج على الفور
الانزلاق: وهو عدم تماسك سطحى الاحتكاك ببعض جيدا مما يسبب تفويتا فى نقل الحركة ويظهر هذا العيب فى محاولة زيادة السرعة عند الاحمال الكبيرة فنلاحظ زيادة سرعة المحرك دون زيادة سرعة السيارة مع احتمال ظهور رائحة احتراق تيل الاسطوانة وذلك للأسباب الآتية:–
عدم ضبط بوش الدبرياج.
تأكل تيل اسطوانة الدبرياج.
كسر احد اليايات بقرض الضغط.
وجود آثار زيت على تيل الاسطوانة.
والعلاج هو ضبط بوش الدبرياج أو تغيير اسطوانة الدبرياج إذا كان بها تأكل وتغيير قرص الضغط إذا كان بها ياى مكسور أو تنظيف تيل الاسطوانة بالبنزين والبحث عن مصدر تسرب الزيت على اسطوانة الدبرياج ومعالجة بتغيير اويل سيل الخلفى للكرنك أو أوبل سيل عمود الإدارة بصندوق التروس.
العض ويعنى عدم اتمام الفصل بين سطحى الاحتكاك عند الضغط على دواسة الدبرياج ويظهر العض بحدوث صوت عند بدء التعشيق أو عند تغيير التروس ويرجع ذلك بسبب:
وجود اعوجاج فى اسطوانة الدبرياج.
عدم سهولة انزلاق الاسطوانة على عمود الدبرياج.
عدم ضبط ضغط الدوافع لقرص الضغط.
عدم ضبط بوش الدبرياج.
والعلاج يكون بتغيير اسطوانة الدبرياج أو ضبط مجموعة قرص الضغط وفك اسطوانة الدبرياج وتزييت السرة والعمود.
تسريب فى النظام الهيدروليكى للدبرياج والسبب هو تأكل أمامى فى ماستر الدبرياج الرئيسى أو الماستر الفرعى أو كليهما.
والعلاج يكون بتغيير ماستر الدبرياج التلف بآخر جديد
إذا لاحظت انك بتدوس بنزين أكثر من المعتاد علشان تبداء السياره في الحركه او عند المطالع او عند تحميل السياره بزياده من عدد الاشخاص , دل ذلك على بدء تفويت إسطوانه الدبرياج نتيجه لتآكل تيل السطوانه او تيل الإسطوانه مـأزز (التيل بيلمع كأن عليه طبقه زجاج ) أو تيل الإسطوانه عليه زيت لذلك يجب تغيير تيل الإسطوانه (الافضل الاسطوانه بالكامل) كما يلزم تغيير أوبل سيل عمود الكرنك الخلفي في حاله وجود زيت على التيل .
وانت بتدور السياره ، السياره تنط معاك كأنها معشقه في هذه الحاله إسطوانه الدبرياج تكون ملتسقه في دسك الدبرياج مثلا نتيجه لوقوفها فتره كبيره . ولعلاج هذا دوس الفرامل أثناء الدواره , فإذا كان إلتساق الاسطوانه خفيفاً فستفك بعد عدة دورات مارش . اذا لم تفك ارفع عجله من عجلات دفع السياره وعشق السياره ثم دورها ودوس فرامل أثناء تزويد البنزين . إذا لم تفك . فك مجموعه الدبرياج وغيرها
السياره ترعش في الطلعه نتيجه لضعف سوست اسطوانه الدبرياج او اعوجاج في الاسطوانه او التيل فيه عالى وواطي لذلك يجب تغيير الاسطوانه
اذا كانت هناك صعوبه في تعشيق الفتيس في جميع السرعات تكون اسطوانه الدبرياج مكسوره او ماستر علوي او سفلي
عند الضغط الخفيف على بدال الدبرياج اثناء دوران المحرك يتذبذب البدال مع كل لفه محرك وعندما يزداد الضغط تتوقف الذبذبه ويكون ذلك نتيجة ان الحدافه غير محكمه الوضع على شفة عمود الكرنك او انحناء شفة الحدافه بعمود الكرنك .
إذا سمعت صوت ونه في الموتور تختفي بالضغط على بدال الدبرياج وتظهر عند شيل رجلك من علي الدبرياج بيكون ده من تلف في بلية الدرك او بلية عمود الكرنك اللي عند الكرسي الاخير والفرق بين الصوتين لو بليه درك حتغيييب قوي علي بال ما صوتها يعلي معاك يعني ممكن سنة لكن بلية الكرنك لا قدر الله مش حتغيب اكتر من 4 شهور وصوتها يبقي لايطاق ولوحصل العكس ونه او خروشه بتظهر عند الدوس على الدبرياج بتكون عيب بليه دبرياج او بلية فتيس {بلية عمود الادارة او الدرك من داخل الفتيس}
لزياده عمر اسطوانه الدبرياج :-
انسى بدال الدبرياج والقدم اليسرى الا عند تغيير السرعات او وقوف السياره فقط يعني لا تحمل قدمك على الدبرياج
تجنب الطلعات الأمريكاني لان تيل إسطوانه الدبرياج يمكن ان يتلف في طلعه امريكاني واحده .
ومرفق بالموضوع يعض الصور من النت توضح كل مجموعة الدبرياج
ما كان من توفيق فمن الله وما كان من خطأ او سهو فمني
وتقبلوا تحياتي
اخوكم خالد قاسم
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق