العمرة للموتور ام شورت بلوك ولماذا؟؟؟؟؟

Khaled Kasem

سؤال وجواااب للتوضيح فقط ولعرض الامر وحضراتكم اللي تقرروا ايهما اصح
العمرة للموتور ام شورت بلوك ولماذا؟؟؟؟؟
اللي حيتقال دلوقتي نصفه حقائق علمية ومثبته والنصف الآخر دراسة اكاديمية فقط وخبرة ووجهة نظر شخصية والاخيرة دي ملهاش اي قيمة
بسم الله نبدأ
الاول توضيح ماهي نسب الانضغاط لمحركات البنزين واللي منها حنوصل نعمل عمرة ولا نجيب شورت بلوك
كل المواتير القديمة والتي صنعت قبل 1996 او 2000 تقريبا بقول تقريبا واللي تعمل بنظام الكاربيتير كانت نسب الانضغاط لمحركاتها كالآتي:-
وهذه بعض النسب التقريبية لكل محرك ونوع البنزين المناسب له:
بنزين 80 لمحرك ذو نسبة انضغاط 8
بنزين 90 لمحرك ذو نسبة انضغاط 9
بنزين 92 لمحرك ذو نسبة انضغاط 10
بنزين95لمحرك ذو نسبة انضغاط 11
لو أن نسبة الانضغاط منخفضة مثل الشاهين وفيات 128 ولادا فعليك بتموينها ببنزين 80 وأنت مطمئن أنها ستعطي آخر قدرة لها بدون مشاكل مع ضبط توقيت الشرارة بمعني أن السيارة ال128 موتورها قديم وبالتالي نسبة انضغاطه منخفضة إذن الأفضل أن تضع له بنزين ذو أقل رقم أوكتاني يعني 80. ولو وضعت بنزين برقم أوكتيني أعلي من 80 تصبح كأنك ترمي فلوسك في الهواء بدون مبالغة
لو نسبة الانضغاط عالية مثل المحركات الحديثة عموما وهذا يكون موضح في الكتالوج وأعلي نسب انضغاط تكون في السيارات الغالية مثل مرسيدس وبي إم دابليو والسيارات الرياضية أيضاً أو كل سيارة من مستواهم في هندسة المحركات الحديثة.
ولو لم يحدد في الكتالوج الخاص بتلك النوعية من السيارات المتقدمة ذات نسب الانضغاط المرتفعة نوع البنزين الموصي به احتمال ضعيف. فعلينا أن نبحث بالكتالوج عن نسبة انضغاط المحرك ومن النسب التي وضعتها بالأعلي نختار نوع البنزين أو نسأل التوكيل أو نبحث عن موقع السيارة علي النت وننظر ما هو نوع البنزين المناسب للمحرك. وهناك مواقع علي الإنترنت بها تفاصيل نسبة انضغاط المحرك لعدد هائل من السيارات. ومن الطبيعي أن نضع في تلك السيارات الحديثة ذات المحركات المتطورة رقم بنزين عالي لأن محركات هذه السيارات متقدمة ونسبة انضغاط ها عالية ومصممه للبنزين ال 95 مثلا أو 92 علي الأقل لكن لو وضعنا بها بنزين 80 مثلاً واسترخصنا فكأننا نقوم بتدمير المحرك بدون مبالغة ولكن علي المدي الطويل ليس تدمير فوري.
أما لو كانت سيارة موديل قديم أو سيارة جديدة لكنها مركب بها موتور تصميم لم يتغير منذ زمن مثل لادا 2107 أو ال128 وأمثالهم في هذه الحالة نضع بنزين 80 ولو لم نجد 80 نضع 90 ولا تزيد عن ذلك حتي لا تكون بترمي فلوسك علي الارض
والحق هو : فلوس البنزين اللي ميلزمش سيارتك وهي غير مصممة له أساساً أنت أولي بها
السؤال الأول: ماذا يحدث لو وضعت بنزين ذو رقم أوكتاني أقل من الموصي به لسيارتي أو أقل من المناسب لنسبة انضغاط محرك سيارتي ؟؟
الجواب : يحدث الآتي:
1- لا تحصل علي العزم وعدد الأحصنة المبين في الكتالوج بل أقل منه
2- صوت المحرك يرتفع ومن الممكن أن لا تحس بالفرق بنفسك لكن صوت المحرك سيرتفع بالتأكيد ولو بنسبة ضئيلة
3- قد يحدث في المحرك ظاهرة التصفيق (Detonation) والميكانيكي يقولك الموتور بيسقف وهذا صوت مثل الصوت الذي تسمعه لو أنت ماشي علي الرابع علي سرعة 20 كلم/ساعة وفجأة دست بنزين جامد تسمع صوت تكتكه هو ده التصفيق اللي يزيد عندك
وهذا التصفيق ليس صوت تصادمات كما يبدو ولكنه صوت اهتزاز وتذبذب شديد للمحرك وخاصة عمود الكرنك والمكابس وقد يصل في بعض الأحيان إلي كسر عمود الكرنك (حالة نادرة)
4- التصفيق الكثير يقصر عمر المحرك علي المدي الطويل
5- زيادة في استهلاك البنزين لأن التصفيق والموجات الناتجة تزيد من فاقد القدرة داخل المحرك
السؤال الثاني: ماذا يحدث لو وضعت بنزين ذو رقم أوكتاني أعلي من الموصي به لسيارتي أو أعلي من المناسب لنسبة انضغاط محرك سيارتي ؟
الجواب: أما في حالة أن تضع بنزين أعلي من الموصي به:
قد يكون السيارة موصي لها بنزين 92 ولكن عندما تضع بنزين 95 فإن السيارة تعطيك أداء أفضل
وفي هذه الحالة فإن جيبك هو الذي سيحكم لأن بنزين ال 95 سيعطيك إحساس قوي بفلوس كثير والبنزين ال 92 سيعطيك القدرة القياسية من المحرك وسيوفر لك فلوسك بدون ضرر نهائي علي المحرك وفي هذه الحالة لك مطلق الحرية.
ولكن لو وضعت بنزين 95 ولم تحس بفرق فاتركه فوراً وارجع لبنزين 92 الموصي به لسيارتك
أخيراً هناك معلومات أو إشاعات خاطئة:
الإشاعة الأولي:
أن البنزين ال 80 مضر بالبيئة أكثر من البنزين ال 90 أو البنزين ال 92 وهذا كلام لا أساس له من الصحة
لأن البنزين كله حاليا خالي من الرصاص ومركباته واحدة مع اختلاف نسب المركبات في كل نوع
والإشاعة الثانية:
يقول لك البنزين ال 92 أنظف من البنزين ال 80 ولا يحتوي علي شوائب تقوم بسد الفلاتر وغيره !!
والحقيقة أن مسألة النظافة تتعلق بنظافة خزانات المحطة وليس لها علاقة بنوع البنزين سواء بنزين 80 أو بنزين 98
الإشاعة الثالثة:
أن بنزين 80 يسبب ضرراً شديداً للرشاشات في حالة السيارات ذات الحقن الإلكتروني أو يضر الصمامات أو أي أجزاء أخري للمحرك وهذا أيضاً كلام خاطيء فبنزين 80 مثل بنزين 98 في تأثيره علي أجزاء السيارة
لكن كما قلنا أعلاه أنه في حال إستخدام بنزين ذو رقم أوكتاني أقل من الموصي به من الصانع فإنه قد يحدث تصفيق وهنا التصفيق هو الذي يضر المحرك كما قلنا.
ولكن يوجد حل جيد لطالبي التوفير والإقتصاد في مصاريف بنزين سياراتهم: والذين يريدون وضع بنزين أوكتان 80 مثلا في سيارة ذات نسبة انضغاط عالية أو يريدون وضع أي نوع بنزين أقل من الموصي به
الحل أنك تؤخر توقيت الشرارة (تخفض كهربة السيارة) وتجربها حتي تجد أن التصفيق (التسقيف) قد تلاشي
وهذا الحل مجرب تجربة شخصية مع المواتير الكربراتير فقط.
والفائدة من تأخير توقيت الشرارة:
بما أننا أخرنا توقيت الشرارة فستحدث الشرارة في غرفة الاحتراق بعد بداية نزول المكبس لأسفل بقليل وكأننا كبرنا حجم غرفة الاحتراق وقت خروج الشرارة
وفي النهاية كأننا خفضنا من نسبة انضغاط المحرك وقت خروج الشرارة
والخلاصة أننا جعلنا نسبة انضغاط المحرك منخفضة بحيث تقبل نوع بنزين ذو رقم أوكتان منخفض مثل بنزين 80 مثلاً
بالطبع فإن هذا الحل سيقلل من كفاءة السيارة وسحبها بنسبة بسيطة لكن مقبولة في سبيل التوفير
حيث أن الفقد في الاستفادة من البنزين الناتج عن تأخير توقيت الشرارة سيكون أقل من فرق السعر بين نوعي البنزين
وللعلم فبعض السيارات الحديثة. وبما فيها نوبيرتنا العزيزة بها ما يسمي بحساس الأوكتان أو حساس التصفيق(knock sensor) وهذا الحساس له فائدة عظيمة حيث يقوم بالتعرف علي نوع البنزين المستخدم ومن ثم يقوم آلياً بضبط توقيت الشرارة لتلافي حدوث أي تصفيق عن طريق استشعارة مغناطسيا وارسال نبضات الي الكمبيوتر بتاع العربيه في. 003 جزء من الثانيه

من هنا نفهم حاجة واحدة مهمه كلما زادت نسبة الانضغاط زادت قدرة المحرك والكفاءة الحرارية المتولدة والازمه لاستمرار عمل الموتور في مقابل عمر اقصر للموتور
كفاءة اعلي مع عمر اقصر تناسب طردي
يعني من الاخر كده حنقول الخلاصة. عاوز تعمل عمرة لازم تضمن 3 حاجات
1- قطع الغيار الاصلية الاورجنال بجد
2- الخراط وماكينة الخراطة وما ادراك ما الخراط
3- الميكانيكي وهو العنصر المصري البشري المتوقف عليه نجاح العمرة كلها
انا بقه بسئلك يا من تريد عمل عمرة تعرف تجيب كل قطعه في الموتور محتاجه تغيير اصليه اورجنال؟؟؟
الجواب انا شخصيا اشك حتي انها تكون فرز اول
طيب من كل اللي فات وشرحي لنسب الانضغاط للمحركات بنطلع بمعلومة ان الخلوصات في المواتير الحديثة ضيقه وصغيرة جدا فهل توجد في مصر كلها اكرر كلها مخرطة ليزر واحدة فقط دي تمنها ملايين علشان تقدر تعوض المقاسات دي واللي بتنجح العمرة او تفشلها والمسئلة هنا نسبيه. للاسف لا كلها مخارط عتيقه وعدد قديمة لاتصلح لقياس خلوصات المواتير الحديثة بدقة المصنع مستحييييييل
طيب لو ضمنت قطع الغيار والمخرطة حتضمن الاسطي بليه وهو بيقفل هههههههههههههههههه هو بيكون بيقفل وهو منامش او عايز يفطر او بيتكلم مع الجماعه في التليفون او بيفكر ينصب عليك او يستغلك او بيكون عايز يطلع برة الورشه ويعطلك علشان يثبت زبون جديد فمبيبقاش مركز معاك خااااااالص وكمان معندوش عدة محترفين زي مفتاح العزم مثلا علي فكرة بقي في الخارج دلوقتي اليكتروني مش ميجانزم وبس وساعة بقلب سن ابرة لظبط الخلوصات في الرباط هههههههههههههههههه هو بيقفل وخلاص زي ما اتعلم واللي عنده ضمير فيهم بيعمل اللي في جهده لكن معندوش عدة تساعدة ولا عندة علم ودراية ان ممكن تفصيلة صغيرة تبوظ العمرة بعد اسبوع بالكتير والمكنه صوتها يعلي واخيرا ترزع وكانك يا بوزيد ما غازيت وراحت فلوسك يا حواس
يا جماعه العمرة لاتنجح في مصر تقريبا الا في المواتير القديمة فقط و اذا توافرت كل الشروط السابقه علشان خلوصات المواتير القديمه كبيرة يعني بستحمل نسب الخطأ والتفاوت سواء من الخراط او الميكانيكي عند التقفيل. وقطع الغيار زماااان كانت اصليه والمضروب قليل قوووووووووووووي دلوقتي العكس في كل شئ. وده اللي كان بيخلي البيجوه 504 وال132 تقفل 750 الف كيلو متر ولسه استاندر مخرطش ولا مرة زيرووووو بمعني السوووق يعني واعرف عربيه عدت مليووووون كيلو متر بدون عمرة بس جابت اخرها هههههههههههههههههه
السؤال هنا
هل يوجد سيارات حديثه تستحمل الوصول لمليون كيلو متر مشي؟؟؟؟؟؟؟؟؟
اللي اعرفه كبيره 300 الف او400 الف وفيه اقل وحضراتكم اكيد عارفين بس في نفس ذات الوقت البيجوه كانت 2000 cc وقدرتها 55 حصان والعربيه البومه 1300 cc و100 حصان
دي هي التكنولوجيا يا سادة وده الاتجاه في العالم كله الان كفاءة اعلي عمر اقصر
وتقبلوا تحياتي واسف جداااااااااااااااااااااا علي الاطاله
ملحوظه انا ايدي ورمت من كتر الكتابه هههههههههههههههههه
اخوكم خالد قاسم